『壹』 后驱车漂移技巧
1.在进入弯道前，保持足够的速度 。
2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后回轮失去抓地力），同时答往弯道方向的反向打方向盘 。
3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡 。
4.车尾甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速 。
5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线 。
6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。
『贰』 求助：后驱汽车的漂移技巧
漂移一般分动力漂移和手刹漂移，漂移又分原地漂移和连续过弯漂移，内形式很多，在这里容我就说两种常见的漂移就是：原地漂移和过弯漂移，原地漂移：就是在车发动后静止状态猛踩油门然后猛往一个方向打方向盘然后瞬间踩一下刹急回方向保持姿势踩着油门不放然后保持姿势就可以了；弯道漂移就比较容易，当你在在右转的时候你可以在往右的时候急打方向急点下刹车屁股等车往左摆的时侯方向急往左打把油门急采下去然后等走到直线回方向，有的时候要跟手刹配合，要多加联系才行
『叁』 后驱车 漂移步骤
简单点就是进弯的同时踩刹车先顺弯打方向在反打方向，同时提高后轮的动版力输出，，权在视情况调整方向，有的人在漂移当中会拉手刹从而代替刹车，从而使脚有足够的时间去做使驱动轮有比较高的动力输出，有的技术比较好得不需要拉手刹也能做出漂移，是他的右脚尖在踩刹车的同时脚跟并没松完油门， 不建议你去做这些动作，比较危险
『肆』 后驱车如何漂移…
车辆过弯时，速复度过快制，产生离心力大于轮胎的抓地力，使车辆发生和和前进方向不同的位移。一般用来玩飘移都是后驱车。前驱的玩不起来 真玩起来了估计也是失控 四个轮子都打滑了，要么就是尾部装了配重块。 可控的漂移甩尾 后轮必须要有动力的，通过前轮刹车，后轮驱动产生向前的力 由于车身倾斜 产生一个向外的分力 使车身往转向的外侧甩出。 你可以通过玩极品飞车来感受这个，真实生活中 ，不小心玩过一次烧胎， 一次上山坡道起步 我怕熄火 油门给的大了些。又怕溜坡 离合放的快了些，就听到后轮一阵尖叫，然后闻到一股橡胶味。 至于漂移 因为没敢在高速时转弯。也没在冰面上开过车 所以没感受过
『伍』 后驱车如何漂移
教你如何让不带LSD的后驱车成功玩出漂移
想必很多朋友都看过日本漫画《头文字D》，上面的主角藤原拓海驾驶着他的豆腐店的丰田AE86潇洒的在秋名山漂移过弯的动作让人记忆犹深。而在显示当中，车辆的确可以如拓海那样优美般的漂移过弯。这就是汽车漂移，一种汽车界的花式表演。
作为国内能买到的最便宜的后驱中级轿车，一汽丰田锐志虽然没有配备限滑差速器（LSD），但也可以玩漂移。
锐志原厂车后轴配备的是开放式差速器，在漂移时，传动轴会自动把动力更多的分配给阻力较小那一边的后轮，假如左拐弯的时候，车身向右倾斜，右边压力变大，左边后轮的压力变小，阻力也变小了，于是开放式差速器就会把动力更多的给左边，此时右边就会失去动力，车尾的方向就会朝着相反的方向滑去，从而让车辆的操控变得更难，极容易失控。
而配备LSD的车型就可以改变这种方式，让左右两边的车轮拥有近乎相同的驱动力，此时车辆的失控几率会大大减小。
虽然汽车漂移是属于汽车运动范畴内的，但是它也属于高级驾驶的内容之一，因为学会了漂移在驾驶后驱车遇到紧急情况时，能够从容不迫的避免危险。
首先，就要了解汽车漂移的基本原理：让后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车尾就会因为惯性而产生甩尾，漂移就这么实现了。
而最简单的漂移就是原地绕圈漂移，也是汽车漂移的最基本的操作。具体操作为：开始的时候原地转圈，车开始通过惯性有向外侧滑的趋势时，加大油门，方向盘往回正的位置打，这时，后轮已经在打滑了，控制好方向继续绕圈。这时可以稍微反打方向盘，逐渐让车子旋转圈的半径增大，继续控制好方向的轨迹，可以尝试加快速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受这种感觉。当然，这个基本的动作也需要驾驶员很好的车辆控制感，并且需要反复的练习才能达到的。
当你经过N次的原地绕圈漂移熟练后，才进入正式的过弯漂移技巧。
依据日本“DRIFT KING漂移之王”土屋圭市总结的“漂移圣经”中的6大方法，可以作为借鉴。
1
SIDE(E-BRAKE)手刹漂移
最容易学会的就是手刹漂移，不会出现手忙脚乱的情况。原理是靠手刹把后轮锁死来使轮子失去抓地力。
2
SHIFT LOCK降档漂移
增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间抱死，其被称为降档漂移，比较常用的漂移方法，简单易用。原理是在降档增加转数的时候，利用降档的引擎制动把后轮锁死使轮子失去抓地力。
3
POWER OVER动力漂移
Power Drift是指转弯时死踩油门，中心瞬间移向车头，后轮则通过强大的动力失去抓地力，在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力。前提是这种方法需要汽车有强大的动力。
4
BRAKING刹车漂移
刹车漂移，入弯重刹车，令车心压在前轮，用跟趾（TOE AND HEEL）动作退档，收油门，打方向入弯，如果车还是甩不起来，再轻轻踏刹车，直到车尾甩出来，这时轻踩油门，足够维持漂移状态就行了，当车头指向正确的出弯方向时方向盘开始打相反方向，看到入弯点就加大油门漂移过去。
5
FEINT重心漂移
就是一般俗称的惯性滑行。但是对车辆方向及漂移轨迹的感觉要求比较高。原理是利用车的重心移动来增加轮子的负重使轮子失去抓地力而产生漂移。
6
LIFT-OFF高速漂移
被土屋圭市称为动态漂移技术，也是他认为最难的漂移技术。就是入弯前不刹车，全速入弯，开始打方向入弯时突然松开油门，这时如果速度够的话，你的车尾就开始漂移了，这时再加大油门打相反方向出弯，当然这种方法也是最危险的。
作为一款后驱车，一汽丰田锐志不仅能够满足日常代步的需要，还能让驾驶者拥有更高端的驾驶乐趣。只要增加限滑差速器（LSD），就能实现漂移。因此，国内也有不少的漂移爱好者将其锐志进行轻度的改装就能实现他们的漂移梦想。
最后告诫大家，汽车漂移属于汽车运动范畴，为了自身和群众的安全，我们反对街头漂移。赛道才是汽车漂移爱好者的天堂。
『陆』 后驱车怎么漂移啊详细点的谢谢了，大神帮忙啊
你上优酷上看看 那里有漂移视频，你可以先看看，有好多条漂移视频供参考.........................
希望采纳
『柒』 后驱车怎样漂移（甩尾）过弯
那个......你如果抄技术到家的话根本没有关闭ESP的必要，就是刹车的同时降一到两档，总之就是让传动比和转速尽量吻合你需要的速度啦~然后降档的同时记住也要扭方向盘，比需要转向的角度多一点还是少一点视情况和手感而定咯~降完档一定要及时踩油门哦~车子开始侧滑的时候向反方向甩方向盘，记住是甩~能够让前轮尽量保持抓地力，所以有条件的话试试移除转向助力吧~还有过弯的时候记得要保持油门的线性哦~不能死死地卡在一个转速上~出弯的话连续深踩几下油门，然后保持红线转速升一档~希望您玩的愉快~
『捌』 汽车后驱的怎么漂移
将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practicemakeperfect。
弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快
『玖』 后驱车如何漂移
车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术，这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。
基于离合器的漂移技术
* 踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。 然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。
* 锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术
* 紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
* 刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
* 长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术
* 大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。 这种技术要求汽车有很大的马力。
* 钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎， 然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车悬架反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
* 跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。
* 动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
* 摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。 一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。
* 泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。 这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。
基于离合器的漂移技术
从以上技术中可以看出，漂移并不是汽车最应该完成的份内事。为使一辆汽车适合并出色地完成漂移，许多车手会对汽车进行改装。 具体措施包括：增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求；加固悬架（麦弗逊式滑柱是最佳选择）以适应采用重心转移的漂移技术；安装限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。 限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。 （请参见差速器工作原理，了解有关限制滑动的更多信息。） 车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。 由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，车手通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。 目前，轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。都是边踩刹车边打方向盘即可~~~~
『拾』 后驱车漂移怎么操作
1.在进入弯来道前，保持足够的源速度
2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘
3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡
4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速
5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线
6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。
整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。