小學語文武漢長江大橋

⑴ 安徽省小學課文是武漢長江大橋還是南京長江大橋

安徽省小學課文是南京長江大橋。
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區版橋北之間，是權長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

⑵ 新詩:長江大橋。作詩歌的全文者:郭沫若

一條鐵帶栓上了長江的腰，在今天竟提前兩年完成了。
有位詩人把它比成洞簫，我覺得比內得過於纖巧。容
一般人又愛把它比成長虹，我覺得也一樣不見佳妙。
長虹是個半圓的弧形，舊式的拱橋倒還勉強相肖，但這，卻是坦坦盪盪的一條。
長虹是彩色層層，瞬息消逝，但這，是鋼骨結構，永遠堅牢。
我現在又把它比成腰帶，這可好嗎？不，也不太好。
那嗎，就讓我不加修飾地說吧：它是難可比擬的，不要枉費心機，
它就是，它就是，武漢長江大橋！
——郭沫若《長江大橋》

⑶ 小學語文中葉聖陶的課文

1、《爬山虎的腳》

《爬山虎的腳》（英文名The foot of the Boston ivy）是冀教版、人教版小學語文四年級上冊的課文，也是滬教版小學語文三年級上冊的課文。作者葉聖陶。本文章介紹了爬山虎是如何爬牆的。

2、《荷花》

《荷花》是著名作家葉聖陶所作的一篇散文，出自《荷花：葉聖陶專集》 ，收錄在人教版小學語文三年級下冊教科書中，朗讀人是陸洋。

本文描寫了夏日公園里一池荷花盛開時的情景，以及「我」沉浸在此景中，與荷花融為一體的感受。

作者以豐富的想像力，描寫了荷花的清新美麗，展現了一幅各具姿態、色彩明艷、活生生的水中荷花的畫面，表達了作者熱愛大自然的感情。

3、《小小的船》

《小小的船》是葉聖陶先生寫的一首優美的兒童詩，作者以優美的語言，形象的比喻，描繪出了一幅奇妙的夜景圖——月兒是小小的船，「我」正坐在船上看著藍藍的夜空和閃閃的星星。

展現了孩子想飛上月亮遨遊太空的美好願望。本文想像奇特，插圖生動形象，能引起孩子對夜空無限的遐想，和對大自然由衷的熱愛。全詩韻律和諧，語言通俗易懂，充滿了兒童情趣，易於激發兒童朗讀的興趣，驅遣他們的想像。

入選人教版小學一年級第一學期語文課本。

4、《記金華的雙龍洞》

這是一篇游記，記敘了作者葉聖陶游覽金華雙龍洞的情景。是按游覽順序記敘的。先寫沿途所見的美景；繼而寫外洞的洞口、外洞；再寫孔隙；最後寫內洞。是按空間順序寫的。

表達了作者葉聖陶熱愛祖國秀麗山河的思想感情和品賞大自然的情趣，激發學生對祖國錦綉河山的熱愛。

本文入選蘇教版小學語文六年級下冊， 冀教版小學語文五年級下冊，人教版小學語文四年級下冊收錄為課文。這篇游記不作為課文的時候叫《記金華的兩個岩洞》。

5、《藕與蒓菜》

《藕與蒓菜》就現代作家葉聖陶於1923年創作的一篇散文。此文借物抒情，作者將自己對故鄉的熱愛之情寄託在具有典型代表意義的「藕與蒓菜」上，借對故鄉「藕與蒓菜」的懷念，表達了對故鄉的思念、熱愛之情。

縱觀全文，作者直抒胸臆的文字很少，只是順著他的思路，聽他把一些藕和蒓菜的瑣事娓娓道來，細細品味，那平實的一字一句才是作者真情的流露，使整篇文章韻味雋永，令人回味無窮。

《藕與蒓菜》後被收入滬教版七年級《語文第一冊》第八課。

⑷ 小學課本上教過中國的建造橋梁專家

茅以升

請採納

茅以升(1896.1.9—1989.11.12) ，字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋梁專家版、工程教育家，中國科權學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。上世紀30年代，他主持設計並組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個里程碑，在我國橋梁建設上做出了突出的貢獻。他主持我國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步做出了卓越的貢獻。是積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。在工程教育中，始創啟發式教育法，堅持理論聯系實際，致力教育改革，為我國培養了一大批科學技術人才，長期擔任學會領導工作，是我國工程學術團體的創建人之一，是我國愛國人士之一。^[2]

⑸ 哪位大神幫忙做做這個小學二年級語文的作業吧！

1.泰山、華山、嵩山、衡山、恆山分別有多高？答：泰山主峰海拔1545米。名為「玉皇頂」，又稱「天柱峰」，其相對高度為1391米，是我國東部沿海地帶大陸口的第一高山。華山有東、西、南、北、中五峰。東峰是華山的奇峰之一，因峰頂有朝台可以觀看日出、美景，故又名朝陽峰。南峰即落雁峰，是華山主峰，海拔2083米恆山曾名常山、恆宗、元岳、紫岳主峰天峰嶺在渾源縣城南，海拔2016.8米，被稱為「人天北柱」，「絕塞名山」，「天下第二山」。 嵩山之頂名曰峻極，海拔1512米衡山的主峰是祝融峰，海拔1289.8米，位於北緯27度18分6，東經112度41分05，是南嶽七十二峰的最高峰和主峰 2.武漢長江大橋全橋長多少米？正橋和南橋、北橋分別長多少米？武漢長江大橋位於武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻 3.世界第一長河是什麼河？長多少千米？答：世界第一長河——尼羅河(Nile)支流流經肯亞、衣索比亞和剛果(金)、厄利垂亞等國的部分地區。幹流自卡蓋拉(Kagara)河源頭至入海口，全長6670km，是世界流程最長的河流。流域面積約287萬km2，占非洲大陸面積的九分之一以上。入海口處年平均徑流量810億m3。

⑹ 七十年代小學語文課文武漢長江大橋的課文

清晨,我來到南京長江大橋.今天的天氣格外好，萬里碧空飄著朵朵白雲。大橋在明媚的陽光下，顯得十分壯麗。波浪滾滾的江水中，9個巨大的橋墩穩穩地托住橋身。

正橋連接著22孔引橋，彷彿一條鋼鐵巨龍卧在大江上面。大橋分兩層，底下一層是火車道，鋪著雙軌，上面一層是公路，公路兩邊是人行道。寬闊的公路上，行人車輛穿梭似的來來往往。

我沿著人行道，走近正橋。兩座雄偉的工農兵塑像左右挺立。塑像後面，聳立著兩個高大的橋頭堡，頂端的一面面紅旗，映著陽光，十分艷麗。正橋筆直的公路上，一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的隊伍，站得整整齊齊。

我手扶著橋欄桿，站在大橋上，遠望江面，江上的輪船像一葉葉扁舟，隨著波浪時起時伏，側耳傾聽，一列列火車鳴著汽笛，從腳下呼嘯而過。滔滔的江水浩浩盪盪，奔向大海。自古稱作天塹的長江，被我們征服了。一橋飛架南北，天塹變通途。

此文出自人教版小學語文《南京長江大橋》

(6)小學語文武漢長江大橋擴展閱讀

武漢長江大橋於1955年9月1日動工興建；於1957年7月1日完成主橋合龍工程；於1957年10月15日通車運營。

武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。

民國2年（1913年），在詹天佑的支持下，國立北京大學（現北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習；雖此次規劃未獲得實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此後幾次規劃選址基本相同。

民國18年（1929年），國民政府成立武漢特別市政府，而劉文島就任武漢特別市市長後，再次邀請華德爾來華，研商武漢長江建橋之事，可惜由於建橋耗資巨大而無下文，加之國民政府正忙於應付內部軍事派系斗爭，包括蔣桂戰爭、中原大戰等內戰，無暇顧及武漢長江大橋的建設。

⑺ 小學語文

1：《晴江秋望》
唐 崔季卿
八月長江萬里晴，千帆一道帶風輕。
盡日不分天水色，洞庭回南是岳陽城。
2： 白居易：答
霅溪（湖州）殊冷僻，茂苑（蘇州）大繁雄，
唯此錢塘郡（杭州），閑忙恰得中。
詳見：http://tieba..com/f?kz=605007818
武漢長江大橋
水調歌頭·游泳（1956年6月）
才飲長沙水， 又食武昌魚。 萬里長江橫渡， 極目楚天舒。 不管風吹浪打， 勝似閑庭信步， 今日得寬余。 子在川上曰： 逝者如斯夫！ 風檣動， 龜蛇靜， 起宏圖。 一橋飛架南北， 天塹變通途。 更立西江石壁， 截斷巫山雲雨， 高峽出平湖。 神女應無恙， 當驚世界殊。
（我覺得只有這句才符合描寫武漢長江大橋的要求：一橋飛架南北， 天塹變通途）

⑻ "一橋飛架南北，天塹變通途"是說的南京長江大橋還是武漢長江大橋

當然是武漢長江大橋了。

1、從詩句本身上來講，這句話出自毛澤東《水內調歌頭·游泳》，寫於容1957年，正好是武漢長江大橋全線通車的那一年，而南京長江大橋建成於1968年。顯然，毛主席不會預見11年後將在南京也建一座長江大橋並且作詩贊美它。詩中同時也提到「才飲長沙水，又食武昌魚」表示剛從長沙到武漢。

2、從兩座大橋的意義上來講，武漢長江大橋是萬里長江上的第一座大橋，它的建成打通了南北交通動脈，使得京漢鐵路和粵漢鐵路接軌（接軌後改稱京廣鐵路），具有重要的經濟和戰略意義。

3、從毛主席的個人感情上看，毛主席本人十分偏愛武漢，從1956年到1966年這11年間,曾先後在武漢17次暢游長江，在奔騰不息的長江史上，譜寫出壯麗的詩篇；位於東湖之濱的「梅嶺一號」別墅，是毛主席解放後居住時間最多、最長的地方。

⑼ 中國石拱橋課文

《中國石拱橋》

作者：茅以升

【原文】

石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。古代神話里說，雨後彩虹是「人間天上的橋」，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是「卧虹」「飛虹」，把水上拱橋形容為「長虹卧波」。

石拱橋在世界橋梁史上出現得比較早。這種橋不但形式優美，而且結構堅固，能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面發揮作用。

我國的石拱橋有悠久的歷史。《水經注》里提到的「旅人橋」，大約建成於公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的傑作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋，還有北京豐台區的盧溝橋。

趙州橋橫跨在洨河上，是世界著名的古代石拱橋，也是造成後一直使用到現在的最古的石橋。這座橋建造於公元605年左右，到現在已經一千三百多年了，還保持著原來的雄姿。到解放的時候，橋身有些殘損了，在人民政府的領導下，經過徹底整修，這座古橋又恢復了青春。

趙州橋非常壯闊，全長50.82米，兩端寬9.6米，中部略窄，寬9米。橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它「製造奇特，人不知其所以為」。這座橋的特點是：全橋只有一個大拱，長達374米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。

大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這個創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合攏在一起，做成一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。

全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像「初月出雲，長虹飲澗」。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示了我國勞動人民的智慧和力量。橋的主要設計者李春就是一位傑出的工匠，在橋頭的碑文里刻著他的名字。

永定河上的盧溝橋，建造於公元1189到1192年間。橋長265米，由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不一，自16米到21.6米。橋寬約8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯成一個整體。由於各拱相聯，所以這種橋叫做聯拱石橋。

永定河發水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻從沒出過事，足見它的堅固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石欄石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態的獅子。這些石刻獅子，有的母子相抱，有的交頭接耳，有的像傾聽水聲，有的像注視行人，千態萬狀，惟妙惟肖。

早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有個義大利人馬可·波羅來過中國，他的游記里，十分推崇這座橋，說它「是世界上獨一無二的」，並且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們「共同構成美麗的奇觀」。在國內，這座橋也是歷來為人們所稱贊的。它地處入都要道，而且建築優美，「盧溝曉月」很早就成為北京的勝景之一。

盧溝橋在我國人民反抗帝國主義侵略戰爭的歷史上，也是值得紀念的。1937年7月7日中國軍人在此抗擊日本帝國主義的侵略，揭開了抗日戰爭的序幕。

為什麼我國的石拱橋會有這樣光輝的成就呢?首先，在於我國勞動人民的勤勞和智慧。他們製作石料的工藝極其精巧，能把石料切成整塊大石碑，又能把石塊雕刻成各種形象。在建築技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法。如福建漳州的江東橋，建造於八百年前，有的石樑一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。

其次，我國石拱橋的設計施工有優良傳統，建成的橋，用料省，結構巧，強度高。再其次，我國富有建築用的各種石料，便於就地取材，這也為修造石橋提供了有利條件。

兩千年來，我國建造了無數的石拱橋。解放後，全國大規模興建起各種型式的公路橋與鐵路橋，其中就有不少石拱橋。1961年，雲南省建成了一座世界最長的獨拱石橋，名叫「長虹大橋」，石拱長達112.5米。

在傳統的石拱橋的基礎上，我們還造了大量的鋼筋混凝土拱橋，其中「雙曲拱橋」是我國勞動人民的新創造，是世界上所僅有的。近幾年來，全國造了總長二十餘萬米的這種拱橋，其中最大的一孔，長達150米。我國橋梁事業的飛躍發展，表明了我國社會主義制度的無比優越。

(9)小學語文武漢長江大橋擴展閱讀

一，《中國石拱橋》賞析：

1.歷史悠久(記載的最早的石拱橋「旅人橋」大約建成於公元282年)。

2.幾乎到處都有(即多而且分布廣）。

3.大小不一，形式多樣，有許多是驚人的傑作--多樣傑出 。

4.不僅形式優美，而且結構堅固，歷史悠久橋洞成弧形,富有生命力。

石拱橋是我國傳統的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中傑出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經濟文化的日益發達而長足發展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。

迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經得起天災戰禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應歸功於歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。

其次，石拱橋在我國橋梁發展史上，出現較晚，但它一經出現，便得到迅猛發展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術傳入中國以後，它仍然保持其旺盛的生命力，結合現代的工程理論和新的建築材料，取得了更大的發展。

這是古今中外橋梁以及任何建築物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發揮智力，大膽創新所取得的光輝成就，是值得自豪的。

再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態，也是體現我國審美觀的一種民族傳統。建築不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術珍品而聞名於世，這也是中國石拱橋在藝術方面一個可貴的傳統，對於現代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。

中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份可珍貴的遺產，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現代橋梁事業中，必然能夠取得更大的成就。

拱橋為橋梁的基本體系之一，建築歷史悠久外形優美，古今中外名橋遍布各地，在橋梁建築中佔有重要地位。它適用於大、中、小跨公路或鐵路橋，尤宜跨越峽谷，又因其造型美觀，也常用於城市、風景區的橋梁建築。

自19世紀中葉以來，隨著鋼鐵和混凝土建築材料的出現，石拱橋已逐步為鋼拱和鋼筋混凝土拱橋所代替。拱橋結構向輕型結構發展，並逐步打破傳統的上承式石拱橋的型式，創造出新型的拱橋。

拱橋的拱圈發展成為分離式肋拱，橋面發展成新型板梁式結構，借立柱支承於拱肋之上（上承式），或用吊桿懸掛於拱肋之下（下承式）。當受地勢或受橋梁建築高度限制時，還可做成中承式拱橋。拱橋可以是單跨，也可以做成多跨。

三，作者簡介：

茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人，中國土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士，九三學社成員。

茅以升曾任國立河海工科大學校長、交通部唐山大學校長（今西南交通大學）、北洋工學院院長、江蘇省水利廳廳長、錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院代院長、院長、中國橋梁公司總經理、北洋大學校長、中國/北方交通大學（時含今西南交通大學和今北京交通大學）校長、鐵道科學研究院院長等職。

1955年，選聘為中國科學院院士（學部委員）。 茅以升主持中國鐵道科學研究院工作多年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻，曾主持修建中國人自己設計並建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立後，他參與設計武漢長江大橋。 1989年11月12日，病逝於北京，享年93歲。

⑽ 為什麼我們小學課本上出現的是「南京長江大橋」，而不是「武漢長江大橋」

武漢長江大橋是前蘇聯援建的，1957年，中蘇關系還未完全破裂
而南京長江大橋是中國仿建的，回是「自主」的，政治答上的意義不同
盡管武漢長江大橋無論工程規模與戰略意義都遠大於南京大橋，但武橋知之者甚少。這都歸功於我們偉大的Party領導