Ⅰ 高鐵扒車門事件作文素材應用在哪些方面
想在這里對「羅老師」在事件中的表現和解釋長文，談一點自己思考與中肯看法。首先，古語有雲：「師者，所以傳道、授業、解或也！」傳道，就是教育學生做人做事的道理，而要向學生「傳道」，我們先要「有道」，也就是知道並踐行做人做事的道理。但從視頻中的羅老師的表現來看，顯然沒有體現出一名人民教師最為基本的道德修養。其次，人非聖賢孰能無過，有過改之，善莫大焉！但從羅老師的「解釋長文」，我們也沒看到羅老師認識自己錯誤、並反思改過，而是一錯再錯。最後，我完全支持對於羅老師的停職處理，不要再去教壞小孩子。而羅老師做為學校的中層領導、德育先進個人、優秀班主任，也應該知道對於學生要言傳更要身教，要教書更要育人。
羅老師的事件雖是個案，但也反映出我們當前學校教育和師德行風建設中出現的功利問題。現在的社會、學生學長和教育行政部門更多的是以分數和升學率來評價學生、老師和學校的。考試分數高就是好學生，教學成績好就是好老師，升學人數多就是好學校。而對於學生、老師、學校的思想品德和師德行風建設，缺少考量與激勵。這也就造成了「羅老師」的「困惑」，我教學也沒有錯誤，為什麼要停止我的工作？這些都需要我們共同來反思！
做為普通民眾，我們要批評羅老師的錯誤言行時，也要看到本次高鐵列車員和警察失職之處！從視頻情形看，列車員和警察完全可以將其控制，確保列車正常運行，而沒有這樣做的原因，無非是不想給自己找「麻煩」怕人投訴，還要體現「人性化"服務與執法。而列車上更多因，羅姓女子，無理取鬧而損失的旅客利益，誰來維護呢
Ⅱ 求一篇寫有關對高鐵評論的作文，800字
高鐵有必要跟飛機比快嗎？
在鐵道部高呼高鐵進入486.1公里時速的歡呼聲中（2010年12月3日央視新聞），中國似乎進入了高鐵欲與飛機一較快慢的時代，但是緊接著，高鐵好象並沒有給高官們長臉，事故不斷，這次更是出現死亡幾十人的重大事故。
說到底，還是為了部們利益使然，老百姓跟本不需用這樣的高鐵。中國最大量的老百姓需要的是經濟適用的交通工具，權貴們若要快，完全可以用飛機，可權貴們想到飛機事故多啦，這回總算明白，快速的高鐵也能出大事故，而且死的人可能一點也不比飛機少，只要速度快，事故的機率總會增加，這是個簡單道理！
中國的地形對中國人來說還是恩惠的，要是象北方的熊，從歐洲到哈巴什麼的，我只知道叫庫葉島，那用高鐵的確有巨大的優勢，可北方熊就是不做高鐵，如果說為了防中國人要回領土，那更有理由做高鐵，可它們就是不做！有人會說，俄羅斯沒錢，做不了，可事實是，中國大量的老百姓並不比俄羅斯人生活得好，「中國還將長期處於社會主義初級階段」，原因主要是我們的高官們有太大的決定權。
高鐵有必要跟飛機比快嗎？偶爾比一下，烏龜也可能勝過兔子。但烏龜還是烏龜，兔子還是兔子，我們的教科書總喜歡拿這個故事教育孩子，那是總希望奇跡時時發生。有了火箭能上天，美國人就希望飛機也能上天，這不，美國人的太空梭也歇菜了。從馬車，自行車，汽車，火車，飛機，火箭，雖然技術在發展進步，但它們還是不同的交通工具，再怎麼先進，還是要受它們自身規律的限制。
高鐵為什麼能脫離中國最大多數人的需要而迅猛發展，那是因為中國有一個特色部，鐵道部，它獨立於交通運輸部，有強大的話語權，獨立的經營權，高度的壟斷權，利益的需要促使他們想跟飛機比比速度，當高鐵的速度跟飛機的速度接近的時候，高鐵的票價也就與飛機的票價接近了，我想這也許是高鐵迅猛發展的一個最大動力，要說他們是為了中國的技術發展，為了國防，怎麼也不能讓人信服，高鐵就算比飛機跑得快，當美國人打來的時候，高鐵的技術也不會幫上什麼忙！就算俄國人東進，南下，高鐵也不會比普通鐵路有多大的優勢！
真該認真思考一下鐵道部有獨立存在的必要嗎？
Ⅲ 關於「平台重要性」 的作文素材
人騎自行車，兩腳使勁踩1小時只能跑10公里左右；人開汽車，一腳輕踏油門1小時能跑100公里專；人坐高鐵屬，閉上眼睛1小時也能跑300公里；人乘飛機，吃著美味1小時能跑1000公里。
人還是那個人，同樣的努力，不一樣的平台和載體，結果就不一樣了。
韓信曾經從別人胯下鑽過，後來在項羽手下不受重用，再到後來投到劉邦手下成為大將，韓信的成就很大一部分原因是劉邦肯給他施展才能的平台
Ⅳ 寫中國高鐵作文大賽
沒有任何一個國家有中國這樣的高鐵建設速度，這主要由於中國有強勁的需求，經濟實力的支撐和可持續發展理念的導向作用。中國的城市化進程為包括高鐵在內的基礎建設提供了大發展的背景，而且中國的高鐵的興起很可能會帶來世界鐵路的下一輪大發展。
中國高鐵是在航空業還未發展之時崛起的，因此並沒有走像美國，加拿大那樣的的路子，鐵路在中國也從來沒有成為夕陽產業。
中國關於超高速鐵路網的承諾將使中國在經濟上更具有競爭力，這非常像美國在半個世紀修建州際公路系統以提高生產力和降低成本。修建高鐵網路將會產生大量的設備和技術要求，從而帶動經濟的發展。
除了中國外，目前世界上高鐵比較發達的國家有日本、德國、法國這樣的中等大小國家，而像俄羅斯、美國、印度、加拿大這樣遼闊疆域的大國，都沒有太多的高鐵，俄羅斯目前投入運營的鐵路線全長8.5萬公里，居世界第三。但旅客列車的時速平均只有70~80公里。美國是世界上鐵路里程最長的國家，但鐵路主要用於貨運，不追求高速，其稱得上「高鐵」的鐵路是在華盛頓和波士頓之間運營的「ACELA」特快車，全線平均時速109公里，最高時速240公里，加拿大的情況與美國類似，鐵路客運萎縮嚴重。
與歐洲相比，中國沒有歐洲內部相互協調甚至相互掣肘的問題，而同美國比起來，中國這次有走在了最前面，所以高鐵網建設對中國而言，其意義可謂中國發展史上的「轉折之戰」。
但是，與歐盟相比，中國與其他國家建立「高鐵友誼」就更會面臨更多的困難，中國的優勢在於巨大的市場吸引力，劣勢在於要排除外界諸如中國威脅論的等方面的擔心，也就是說中國對外發展