開抓車教學

『壹』 開汽車的活動教案的教學反思怎麼寫

科學活動「開車」課後反思

今天上午，我執教了科學活動「開車」，這是主題「快快慢慢」中的一個活動。最近，孩子們對各式各樣的玩具汽車產生了濃厚的興趣，一有空就「沉浸」在汽車的世界裡，流連忘返。所以這個關於汽車的活動，應該是他們感興趣的和喜歡的。活動的目標我是這樣預設的：1、在實驗比較中感知在不同高度的斜坡上車子下行速度的不同。2、體驗與同伴合作實驗的樂趣，增進觀察、記錄的能力。活動的重點難點是，用比較的方法將小汽車在不同高度的斜坡上開動，感知在不同高度開，速度的快慢也不同。活動中需要設置幾個坡度高低不一的斜坡，於是我去構建室找來了長方體和圓柱體的木頭的積木，又收集了一些大小、式樣差不多的玩具車，在車上黏貼1或2的數字。

活動分三個環節，首先，我出示兩條不同坡度的斜坡，讓幼兒猜測兩輛汽車誰快誰慢，根據猜測，在表格上示範作記錄。然後，用實驗驗證大家的猜測。第二個環節，先讓幼兒分組實驗操作，通過親自實驗，在動手操作中感知並記錄車子的快慢；而後交流、討論，分析車速快慢的原因；然後再次操作，驗證。這里，我用「有沒有辦法讓兩輛汽車開的一樣快」，引導幼兒發現汽車在相同坡度上就能跑的一樣快。最後，我出示了三個坡度不等的斜坡，請幼兒猜測汽車開動快慢的結果，這就作為一個延伸活動了，留給幼兒繼續探索的熱情。

活動中，大多數幼兒能積極投入地探索，對於記錄這項任務，我為每組准備一張。這么做主要是從幼兒的經驗積累出發，考慮到剛入中班的幼兒初次接觸親自操作記錄，小組一張記錄單為幼兒提供了相互學習，自我調整的學習機會。

今天的活動，有幸得到西瓜豆豆的點評，讓我受益匪淺。如果日後再次執教這個活動，我會作一些調整。

在幼兒園科學活動的組織中科學合理地提供所需材料，不僅能有效支持幼兒的操作活動，促進活動目標地達成，更是幼兒獲取科學知識形成科學概念的有力手段。所以對於活動的准備，要更精心更周到，而今天的斜坡總體感覺偏窄，對於實驗用的小汽車，也需要仔細檢查，以免在活動中出現意外狀況。

活動的第一環節，教師的實驗可以省略，因為教師的實驗容易給幼兒一個錯覺，同時也限制他們的思維。活動進行到交流驗證時，發現幼兒的記錄與實驗結果不相符時，教師的處理欠妥。急於說出答案顯得操之過急了，應該將這個問題留給幼兒，讓幼兒共同分析、尋找問題的原因，一起來解決。活動中，教師要給幼兒足夠的時間，要耐心、從容。其實，問題的出現恰恰是一個很好的學習契機，關鍵是看教師的駕馭掌控能力。在這個方面，我還要下功夫多多努力。希望在今後的課堂教學活動中能有進一步的提高。

『貳』 如何輕松駕馭汽車 汽車駕駛技巧全程教學

     駕駛技術嫻熟，決定了汽車的性能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的性能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。

1.坐姿
新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應過於垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。
2.視線
不應緊盯眼前：市區內應直視前方五六十米處;高速路面應視線應在兩百米以上;行進中，經常同時注視前方幾輛車的運行情況;跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。   
3.換檔時機
目前生產的汽車 ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器後 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡化了換檔操作 。現在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定） ，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難 。既然如此 ，但為什麼還經常聽到一些網友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車） 、頓挫（搓車）等沖擊現象呢 ？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上
4.剎車制動
剎車制動分為主動的踏板制動和被動的發動機制動，兩種正常行駛中減速要領：
1、配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全系數遠遠高於緊急剎車的老練手段。
2、留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力(適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩後(尚未完全停定)，立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。
3、緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。
5、需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作;如有阻礙，盡可能不要採用一腳急剎(緊急情況例外)，應充分利用前方空間，盡量給後方留有餘地。
6、車停穩後，應拉起手制動並松開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。(因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響後方司機)

『叄』 學開叉車教學，，基本程序

現在都是包給技術學校教學第一步理論看書第二步實踐上車學校第三步考試發證

『肆』 機動車教練員上下車動作及駕駛姿勢的教案

科目：上下車
目的：使學員掌握安全上下車的方法。
內容：1、上車前的安全檢視
2、上車動作
3、下車動作
4、容易出現的錯誤和注意事項
重點：安全檢視和觀察
時間：10分鍾
方法：講解、示範和練習
要求：1、認真聽，仔細看，反復練。
2、積極主動地進行模擬練習
3、注意訓練安全
教學過程：
學員們好！上一節課我們學習了行車前的檢查，現在我們來學習上下車的動作，在這節課里，我們不僅要掌握上下車的動作要領，更要的是培養安全意識，養成安全檢視和觀察的習慣，下面我們分為四個方面講解：
一、上車前的安全檢視。安全檢視的方法是按逆時針圍繞車一周檢視，安全檢視的內容包括兩個部分：
1觀察車輛周圍有無行人和障礙物
2檢查車輛輪胎技術狀況，車身表面有無異常、車身下的路面有無滴痕等。
二、上車。上車包括開車前的觀察和上車的動作。
1、開門前的觀察。上車打開車門前應向右轉身或向右側轉頭環視車後方交通的情況，在確定安全的情況下打開車門上車。
2、上車動作。面對車門站好，左手打開車門，隨身移至車門內側，左腳向左前方邁一步，右手握住方向盤左側，邁右腿，側身進入駕駛室，右腿輕放在油門踏板上，身體順勢坐下，收左腿。左腿放在離合器踏板左下方，關好門。
三、下車動作。下車包括開門前的觀察和下車動作：
1、開門前的觀察。下車時先通過左後視鏡，再向左轉頭觀察左後方交通的情況，確定安全後打開車門下車。
2、下車動作。下車時左手打開車門，然後按上車相反的動作下車。
四、容易出現的錯誤和注意事項
1、上車前不繞車安全檢視
2、開、關車門前不轉頭向後觀察
下面請學員輪流上車練習安全檢視和上下車動作，其他學員在下徒手模擬練習。
停，練習結束。現在講評：在今天的訓練中，我們共同學習了上車前的安全檢視、上車和下車，大家比較認真，基本掌握了上下車的方法，但也有的學員還沒有完全掌握安全檢視和觀察的內容，課後要繼續練習，我們要把今天學習的內容體現在每一次訓練中，養成良好的安全習慣，在考駕駛證中，上車前不繞車安全檢視，開門車門前不轉頭向後觀察都是不合格的項目，請牢記。下一節課進行六大操縱機件訓練，請學員提前預習。大家還有什麼問題和要求的嗎？
好，下課。

『伍』 汽車漂移教學

漂移歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠,實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態的簡單操作:

產生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--

調整車身姿勢用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車

2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是*地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車，

1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

『陸』 汽車教練員具體教學步驟和方法

一方面，業務訓練要求教練有充沛的精力。不管是給學員作示範，還是給學員「保險」，都要求教練自始至終把精力分配到許多活動上，同時注意幾個方面的情況。例如：要注意轉動方向盤，要觀察儀表，同時要注意來往行人、車輛還要注意交通標志等。

訓練之前要把與訓練無關的事情全部放在一邊，以免開始訓練後牽腸掛肚分散精力。如果注意力始終集中於駕駛活動。至於行駛中時而觀察前方，時而檢查儀表，時而傾聽發動機和傳動機構的聲音都是允許的。要想自已有持久的注意力,可以從以下幾個方面考慮：

1、教練要對教練工作的意義有明確的認識，要有高度責任感。

2、要掌握同時進行的幾個動作間的聯系。例如：各個駕駛動作之間，有著密切的聯系，可以形成某個反應系統。汽車起步，先掛檔，後松駐車制動器，再緩松離合器，同時適當地踏加速踏板，鳴喇叭，然後徐徐起步。

3、熟悉情況和熟練業務是當好教練的重要條件。熟能少佔用精力，可以把節余的精力用在其他方面。合格的教練在注意交通情況的同時，能熟練地換檔，而不必考慮排檔位置，還能給學員講動作要領和處理情況的方法等。

(6)開抓車教學擴展閱讀：

1、教練員從事教學活動時，應當隨身攜帶《教練員證》，不得轉讓、轉借《教練員證》。在道路上學習駕駛時，隨車指導的教練員應當持有相應的《教練員證》。

2、機動車駕駛員培訓機構應當加強對教練員的職業道德教育和駕駛新知識、新技術的再教育，對教練員每年進行至少一周的脫崗培訓，提高教練員的職業素質。

3、機動車駕駛員培訓機構應當加強對教練員教學情況的監督檢查，定期對教練員的教學水平和職業道德進行評議，公布教練員的教學質量排行情況，督促教練員提高教學質量。

4、實行計算機聯網管理，並依法向社會公開教練員信息。機動車駕駛培訓教練員教學質量信譽考核結果是教練員檔案的重要組成部分。

5、省級道路運輸管理機構應當制定機動車駕駛培訓教練員教學質量信譽考核辦法，對機動車駕駛培訓教練員實行教學質量信譽考核制度。機動車駕駛培訓教練員教學質量信譽考核內容應當包括教練員的基本情況、教學業績、教學質量排行情況、參加再教育情況、不良記錄等。

『柒』 交通局，對私家車盈利性違法收教學員，必須要抓現場嗎舉報人有視頻錄像證據，可以作為處罰依據嗎

據我所知，你說的這種情況在一些小駕校確實存在。這種情況並不普遍，只是在一段時間內，學員眾多的情況下，單靠一台教練車無法滿足學員們一起學車時，採取的打擦邊球的方法。

『捌』 （幫助）怎麼開摩托車「詳細教程」

開摩托車時，首先插上鑰匙啟動車輛，把檔位調到0檔後，踩動啟動裝置抓緊離合器，即可行回駛。

『玖』 沒有教練證用別的城市駕校的教練車在本城市教學員開車被運管抓了 怎麼處罰

……朋友,請問你哪的?

『拾』 山地車 抬前輪 詳細教學！越詳細越好 要是學會了加分！

之前沒事干、、玩朋友的讓他教我BH、他說先練拉前輪的、、按他說的吧、並不內是一味的想要容用力氣往上拉、而是先將車把往前推、膝蓋這帶動腿向前輕推、此時身體後仰、這是關鍵、你要一心想著往後仰、你就是要拉翻它、同時拉車把、、拉到即將翻車的那個點再把重心往前將車頭放下、、、、、不斷地練、一開始拉不高、總怕翻過去背摔（建議在塑膠地面上練吧、摔得話不會太痛、）慢慢的成功過一兩次就大概掌握那個翻過去的點了、、我平時也就放學玩個20分鍾、一兩周就能隨便拉翻了、、如果你前面是軟叉的話估計就要練一段時間了、、軟叉巨重、