飛手教學

Ⅰ 無人機飛手證好拿嗎

如果你想去考一個無人機飛手證書，那你會去哪裡？

很多人一定會想到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。很多時候AOPA都對外宣稱是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構。不過，現在你又多了一個選擇。

昨日，大疆創新宣布在深圳成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），大疆專業技術人員和高校外聘專家負責教學內容，相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織。UTC的培訓周期為15天，期滿合格者將獲得由UTC頒發的飛手證書。

不過，之後一篇疑似民航局飛行標准司（民航局下屬行業協會，主要負責起草民航飛行運行的相關法規。）質疑UTC並無頒發飛手證書資質的聲明傳出，文中民航局飛行標准司作出了如下聲明：

「針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱＂飛手＂）頒證一事，民航局飛行標准司相關負責人提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構並進行理論和實踐考試，考試合格的「飛手」可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的「飛手」才可以向有關部門申請飛行計劃。」

UTC為畢業飛手頒發學員合格證書

雖然並沒有直接點名，但行業人一眼就能看出這是在針對大疆成立的UTC。對此，大疆方面向雷鋒網作出回應，「中國航協通用航空分會和中國成人教育協會一起來給考試合格的慧飛學員發證，中國航協通用航空分會與AOPA一樣是中國民航局下屬行業協會。AOPA是唯一受中國民用航空局委託實施「飛手」培訓合格證管理的機構，這是沒有法律依據的。」

AOPA的完整名稱應為AOPA-China，是國際航空器擁有者及駕駛員協會（IAOPA）的中國分支機構，於2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業務指導，代表中國私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協會監督、指導及相關規章約束的全國性社團組織。其實，對於民用無人駕駛航空器駕駛員的管理，民用航空局只是將其中將其中安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委託AOPA-China實施管理，駕駛員需要經過培訓並取得培訓合格證，方可實施飛行。

其實簡單來說，IAOPA是管理私用航空器，其中不僅僅包括無人機，而且包括私人飛機，只不過在國內私人飛機不多，而剛好中國的小型無人機發展快速，所以AOPA-China就承擔了管理中國私人無人機的職責。在其他國家，IAOPA的分協會並不會給小型無人機飛手頒發什麼證書，中國算是特例。

民航局飛行標准司對UTC的質疑主要立足點正是UTC並沒有得到民航局的授權。關於這一點，大疆表示中國航協通用航空分會正在與民航局協調中。不過，得到民航局的授權就意味著有向飛手頒發飛手證書的資質么。

「民航並不會直接來管無人機這塊的，民航要管的是民航的飛行員還有通用航空的飛行員，空域申請手續復雜，對無人機適用性差。無人機如今發展太快了，現在誰來管，這個范圍確實是沒有明確的規定，所以說現在出來另外一家正式的單位，對市場起到了一個良性競爭的作用，這也是一個好事情，後期管理如果規范了以後，最後是哪個管理單位來管，這個又是另外一回事了，有可能會把它分開，比如哪些是管哪一塊，另外有一塊是單獨列出來，這都是有可能的。」一個已經拿到了AOPA飛手證書的飛手說。

關於小型無人機由誰管理，中國航協通用航空分會秘書長王霞昨天在發布會期間也曾作出過聲明，表示目前從國家層面還沒有正式出台任何一部關於管理或規范無人機職業或專業的法律法規，這也是UTC協同兩家協會一起開展這項工作的目的，希望促進有關法律法規的修訂或出台。

大疆方面向雷鋒網表示UTC的核心業務是「教學」而非「考試」和「發證」，「考試」和「發證」的工作是行業協會的事，並且強調與其他現有無人機培訓機構不同的是，除了飛行器操控、維修等技能，UTC將教授的更多是具體行業應用知識，以農機植保飛手為例，還會教他們農學知識、病蟲害知識等，側重技能的「行業應用」。

雷鋒網也就這個問題和一些專業飛手進行了討論，其中不少人認為這種行業協會所頒發的證書並不具備任何權威性，「如果在一個地方飛，有人查了，你拿這個證出來是沒有用的，因為他們不知道這個做什麼用的。它和駕駛證不一樣，就是一個協會發的，國家沒有認可。」這樣的說法得到了多人的認同。當然也有人認為，無人機飛手持證上崗是趨勢，未來會有比較系統的管理規范出台。

據某飛手透露，目前中國小型無人機獲得飛手證書的人數超過5000人，在去年這個數字還只有2000多，這一切也都在引起一些相關機構的注意，除了AOPA和UTC，還有管控航模的體育總局等其他機構也在試圖對無人機進行管理。但是就目前來說，要說誰有給資格給無人機飛手頒證？事實是，沒有誰！

那麼還有沒有必要去考飛手證書呢？雷鋒網的建議是，如果你是從事影視航拍或是競技比賽的無人機飛手，暫時還沒有考證的必要，主要是因為目前的無人機駕照是針對7公斤以上的，普通航拍無人機基本都是低於這個重量。如果是植保、測繪等專業無人機飛手，那可以為了更好上崗去嘗試下，據悉不同領域的飛手，需要相應的飛手證書。當然，如果你純粹是奔著學習無人機技能而去的，那就放心地去吧！

Ⅱ 廈門哪裡有無人機教學的嗎我想學航拍~

我廈門的，其實廈門的無人機航拍有好多公司呢，但是基本上都是給你提版供解決方案的，權沒有做培訓的，畢竟人家吃飯的本領啊。不要看現在無人機航拍要價這么高，實際上一台無人機也不是特別貴。
所以據我了解，中國好像只有南京和深圳那邊有這種培訓。
我14年開始玩無人機，最早是參加大疆的新飛訓練營，在會展南路那邊的大疆專賣店，今年又陸續參加了泉州和廈門兩個地方的訓練營，技術還可以，也買了兩台他們的無人機，畢竟你參加人家的訓練營不用人家的產品也不可能啊，倒也不貴，學起來很快，但是確實要多練。

你可以關注一下大疆的官網，上面有今年的安排，方便的話，福州泉州廈門的都可以去參加。

Ⅲ 大疆無人機航拍3s手把手教程

大疆社區有很多教程的，各種機型都有，可以上去看看
DJI大疆創新發布的新品精靈3（Phantom 3 Standard）更容易操作。精準操控帶來優秀的飛行體驗。精靈3（Phantom 3 Standard）專用遙控器配備靈敏的控制桿，不論是新手還是經驗豐富的飛手都能自如飛行。
自動飛行輔助系統
1.精靈3（Phantom 3 Standard）內置飛控可記錄返航點，當精靈3（Phantom 3 Standard）失去遙控器信號，或收到返航指令時，將自動飛回你的身邊。
2.擁有2.7K視頻解析度和1200萬像素靜態照片解析度，無畸變鏡頭，業界領先的三軸增穩雲台讓相機在高速運動中仍擁有穩定畫面。
3.精靈3（Phantom 3 Standard）內置Wi-Fi中繼器，將720P高清畫面實時傳輸至你的移動設備，距離遠達1公里。根據實時圖傳畫面調整飛行姿態，修正拍攝角度，控制攝影參數，捕捉每一幀美景。
4.精靈3（Phantom 3 Standard）的全新動力系統讓飛行更加靈敏、快速和安全。升級後的無刷電機搭配先進的電調，進一步提升了效率和可靠性，讓續航時間更長。
5.精靈3（Phantom 3 Standard）專用遙控器配備靈敏的控制桿。
6.移動設備夾可固定你的手機。
7.雲台撥輪可控制相機俯仰角度，便於觀察周圍環境和調整拍攝角度。
8.全新的內置WiFi中繼器，控制距離遠達1公里。
9.遙控器內置充電電池，可通過Micro-USB口便捷充電。

Ⅳ 有沒有無人機入門教程

玩無人機的大部分是自學成才，多上大疆社區交流，上面有很多大神分享經驗的，大疆還做了很多教學視頻，看完了也就差不多入門了。
要是還不放心，可以參加大疆的飛手訓練營或者慧飛的小白課程

Ⅳ 噴葯無人機飛手培訓哪裡有

你好！在選擇培訓機構的時候要注意以下幾點：
1、首先要確認這個學校是否有適合你自己專的專業；
2、選擇屬學校一定要去學校看看，教學環境跟師資力量；
3、問清楚學習的時間，以及會不會項目教學，這樣畢業後好就業；
4、學完後，學校會不會推薦就業，這點也很重要。
對於想學什麼專業技能，你得從以下幾方面來考慮：1、選擇一個自己愛好的專業，興趣才是最好的老師。2、根據自己的家庭來選擇專業，學習的最大支撐者是家庭。3、結合當地的發展前景選擇專業，畢業後你的打工地點的發展前景對專業的選擇也很重要。4、多看下自己身邊就業成功人士來選擇專業。

Ⅵ 現在拿無人機飛手證容易嗎

如果你想去考一個無人機飛手證書，那你會去哪裡？

很多人一定會想到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。很多時候AOPA都對外宣稱是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構。不過，現在你又多了一個選擇。

昨日，大疆創新宣布在深圳成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），大疆專業技術人員和高校外聘專家負責教學內容，相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織。UTC的培訓周期為15天，期滿合格者將獲得由UTC頒發的飛手證書。

不過，之後一篇疑似民航局飛行標准司（民航局下屬行業協會，主要負責起草民航飛行運行的相關法規。）質疑UTC並無頒發飛手證書資質的聲明傳出，文中民航局飛行標准司作出了如下聲明：

「針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱＂飛手＂）頒證一事，民航局飛行標准司相關負責人提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構並進行理論和實踐考試，考試合格的「飛手」可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的「飛手」才可以向有關部門申請飛行計劃。」

UTC為畢業飛手頒發學員合格證書

雖然並沒有直接點名，但行業人一眼就能看出這是在針對大疆成立的UTC。對此，大疆方面向雷鋒網作出回應，「中國航協通用航空分會和中國成人教育協會一起來給考試合格的慧飛學員發證，中國航協通用航空分會與AOPA一樣是中國民航局下屬行業協會。AOPA是唯一受中國民用航空局委託實施「飛手」培訓合格證管理的機構，這是沒有法律依據的。」

AOPA的完整名稱應為AOPA-China，是國際航空器擁有者及駕駛員協會（IAOPA）的中國分支機構，於2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業務指導，代表中國私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協會監督、指導及相關規章約束的全國性社團組織。其實，對於民用無人駕駛航空器駕駛員的管理，民用航空局只是將其中將其中安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委託AOPA-China實施管理，駕駛員需要經過培訓並取得培訓合格證，方可實施飛行。

其實簡單來說，IAOPA是管理私用航空器，其中不僅僅包括無人機，而且包括私人飛機，只不過在國內私人飛機不多，而剛好中國的小型無人機發展快速，所以AOPA-China就承擔了管理中國私人無人機的職責。在其他國家，IAOPA的分協會並不會給小型無人機飛手頒發什麼證書，中國算是特例。

民航局飛行標准司對UTC的質疑主要立足點正是UTC並沒有得到民航局的授權。關於這一點，大疆表示中國航協通用航空分會正在與民航局協調中。不過，得到民航局的授權就意味著有向飛手頒發飛手證書的資質么。

「民航並不會直接來管無人機這塊的，民航要管的是民航的飛行員還有通用航空的飛行員，空域申請手續復雜，對無人機適用性差。無人機如今發展太快了，現在誰來管，這個范圍確實是沒有明確的規定，所以說現在出來另外一家正式的單位，對市場起到了一個良性競爭的作用，這也是一個好事情，後期管理如果規范了以後，最後是哪個管理單位來管，這個又是另外一回事了，有可能會把它分開，比如哪些是管哪一塊，另外有一塊是單獨列出來，這都是有可能的。」一個已經拿到了AOPA飛手證書的飛手說。

關於小型無人機由誰管理，中國航協通用航空分會秘書長王霞昨天在發布會期間也曾作出過聲明，表示目前從國家層面還沒有正式出台任何一部關於管理或規范無人機職業或專業的法律法規，這也是UTC協同兩家協會一起開展這項工作的目的，希望促進有關法律法規的修訂或出台。

大疆方面向雷鋒網表示UTC的核心業務是「教學」而非「考試」和「發證」，「考試」和「發證」的工作是行業協會的事，並且強調與其他現有無人機培訓機構不同的是，除了飛行器操控、維修等技能，UTC將教授的更多是具體行業應用知識，以農機植保飛手為例，還會教他們農學知識、病蟲害知識等，側重技能的「行業應用」。

雷鋒網也就這個問題和一些專業飛手進行了討論，其中不少人認為這種行業協會所頒發的證書並不具備任何權威性，「如果在一個地方飛，有人查了，你拿這個證出來是沒有用的，因為他們不知道這個做什麼用的。它和駕駛證不一樣，就是一個協會發的，國家沒有認可。」這樣的說法得到了多人的認同。當然也有人認為，無人機飛手持證上崗是趨勢，未來會有比較系統的管理規范出台。

據某飛手透露，目前中國小型無人機獲得飛手證書的人數超過5000人，在去年這個數字還只有2000多，這一切也都在引起一些相關機構的注意，除了AOPA和UTC，還有管控航模的體育總局等其他機構也在試圖對無人機進行管理。但是就目前來說，要說誰有給資格給無人機飛手頒證？事實是，沒有誰！

那麼還有沒有必要去考飛手證書呢？雷鋒網的建議是，如果你是從事影視航拍或是競技比賽的無人機飛手，暫時還沒有考證的必要，主要是因為目前的無人機駕照是針對7公斤以上的，普通航拍無人機基本都是低於這個重量。如果是植保、測繪等專業無人機飛手，那可以為了更好上崗去嘗試下，據悉不同領域的飛手，需要相應的飛手證書。當然，如果你純粹是奔著學習無人機技能而去的，那就放心地去吧！

Ⅶ 無人機培訓都有哪些內容，無人機駕駛證好考嗎，還有做飛手有前嗎

一、無人機培訓都有哪些內容？

AOPA無人機駕駛證確實是小白入門無人機行業的一條比較便捷的途徑，民用無人機駕駛員執照級別分為三種：駕駛員證（視距內駕駛員）、機長證（超視距駕駛員），教員證。無人機執照類別分別有多旋翼、直升機、固定翼、垂直起降固定翼。

學完理論知識—模擬訓練—實飛聯系—地面站學習—考證，基本做完這些你已經算是入門了，但是拿證只是開始，後續要不斷訓練來鍛煉自己的無人機技術。

二、無人機駕駛證好考嗎？

至於好不好考跟培訓機構教學水平、個人學習態度和接受能力有很大關系，無人機考證一共分為四個科目：理論考試、綜合問答、實踐飛行、地面控制站操縱飛行（超視距駕駛員必考）。

三、無人機駕駛員工資待遇

1、無經驗新手: 剛拿到合格證或剛考過AOPA無人機駕駛證，月薪：3500~6000元，綜合素質好的起薪會高(如：大專、本科要比初中、高中起薪要好，考證前有無人機從業經驗的或有特長的會更好)

2、有經驗飛手：考完證有1年以上無人機工作經驗，月薪：6000~15000元，個人綜合素質及飛行項目經驗是重要的參考因素，如在知名無人機公司做飛行測試。

3、資深老飛手： 在行業中已經小有名氣，月薪：15000以上，有股份、有分紅等高級獎勵，一般在無人機公司占據重要技術崗位和管理崗位或是項目合夥人，如：教官、無人機新媒體技術崗、無人機研發等。

希望上述資料能幫到您。

Ⅷ 無人機培訓都有哪些內容，無人機駕駛證好考嗎，還有做飛手有前途嗎

無人機駕駛員學來習包括三個環節源，理論學習、模擬操作及實踐飛行、考證。理論學習內容包括了民航的法律法規、無人機原理、系統組成、裝機調試等。實踐飛行訓練主要考四個項目，4秒鍾360度全停，四方位全停，水平八線，地面戰略使用，外加口試等。無人機駕駛者獲取駕照後，只能駕駛與所執駕照類型相符的無人機，無人機駕照類型分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，每種無人機又按照起飛重量分為大型、小型、輕型、微型四級。目前我國對於專業的無人機駕駛需求還是很大的，至於好不好考還得看你學的怎麼樣。無人機駕駛員考核的通過率在七成左右。如果真想做飛手或者從事無人機培訓，看下《中國民用無人機市場分析及前景預測》（2016版試發行），是宇辰網聯合其他業內寫的。