『壹』 後驅車漂移技巧
1.在進入彎道前，保持足夠的速度 。
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後回輪失去抓地力），同時答往彎道方向的反向打方向盤 。
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡 。
4.車尾甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速 。
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線 。
6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
『貳』 求助：後驅汽車的漂移技巧
漂移一般分動力漂移和手剎漂移，漂移又分原地漂移和連續過彎漂移，內形式很多，在這里容我就說兩種常見的漂移就是：原地漂移和過彎漂移，原地漂移：就是在車發動後靜止狀態猛踩油門然後猛往一個方向打方向盤然後瞬間踩一下剎急回方向保持姿勢踩著油門不放然後保持姿勢就可以了；彎道漂移就比較容易，當你在在右轉的時候你可以在往右的時候急打方向急點下剎車屁股等車往左擺的時侯方向急往左打把油門急採下去然後等走到直線回方向，有的時候要跟手剎配合，要多加聯系才行
『叄』 後驅車 漂移步驟
簡單點就是進彎的同時踩剎車先順彎打方向在反打方向，同時提高後輪的動版力輸出，，權在視情況調整方向，有的人在漂移當中會拉手剎從而代替剎車，從而使腳有足夠的時間去做使驅動輪有比較高的動力輸出，有的技術比較好得不需要拉手剎也能做出漂移，是他的右腳尖在踩剎車的同時腳跟並沒松完油門， 不建議你去做這些動作，比較危險
『肆』 後驅車如何漂移…
車輛過彎時，速復度過快制，產生離心力大於輪胎的抓地力，使車輛發生和和前進方向不同的位移。一般用來玩飄移都是後驅車。前驅的玩不起來 真玩起來了估計也是失控 四個輪子都打滑了，要麼就是尾部裝了配重塊。 可控的漂移甩尾 後輪必須要有動力的，通過前輪剎車，後輪驅動產生向前的力 由於車身傾斜 產生一個向外的分力 使車身往轉向的外側甩出。 你可以通過玩極品飛車來感受這個，真實生活中 ，不小心玩過一次燒胎， 一次上山坡道起步 我怕熄火 油門給的大了些。又怕溜坡 離合放的快了些，就聽到後輪一陣尖叫，然後聞到一股橡膠味。 至於漂移 因為沒敢在高速時轉彎。也沒在冰面上開過車 所以沒感受過
『伍』 後驅車如何漂移
教你如何讓不帶LSD的後驅車成功玩出漂移
想必很多朋友都看過日本漫畫《頭文字D》，上面的主角藤原拓海駕駛著他的豆腐店的豐田AE86瀟灑的在秋名山漂移過彎的動作讓人記憶猶深。而在顯示當中，車輛的確可以如拓海那樣優美般的漂移過彎。這就是汽車漂移，一種汽車界的花式表演。
作為國內能買到的最便宜的後驅中級轎車，一汽豐田銳志雖然沒有配備限滑差速器（LSD），但也可以玩漂移。
銳志原廠車後軸配備的是開放式差速器，在漂移時，傳動軸會自動把動力更多的分配給阻力較小那一邊的後輪，假如左拐彎的時候，車身向右傾斜，右邊壓力變大，左邊後輪的壓力變小，阻力也變小了，於是開放式差速器就會把動力更多的給左邊，此時右邊就會失去動力，車尾的方向就會朝著相反的方向滑去，從而讓車輛的操控變得更難，極容易失控。
而配備LSD的車型就可以改變這種方式，讓左右兩邊的車輪擁有近乎相同的驅動力，此時車輛的失控幾率會大大減小。
雖然汽車漂移是屬於汽車運動范疇內的，但是它也屬於高級駕駛的內容之一，因為學會了漂移在駕駛後驅車遇到緊急情況時，能夠從容不迫的避免危險。
首先，就要了解汽車漂移的基本原理：讓後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車尾就會因為慣性而產生甩尾，漂移就這么實現了。
而最簡單的漂移就是原地繞圈漂移，也是汽車漂移的最基本的操作。具體操作為：開始的時候原地轉圈，車開始通過慣性有向外側滑的趨勢時，加大油門，方向盤往回正的位置打，這時，後輪已經在打滑了，控制好方向繼續繞圈。這時可以稍微反打方向盤，逐漸讓車子旋轉圈的半徑增大，繼續控制好方向的軌跡，可以嘗試加快速度以及更大的側滑角度。目的是用自己的身體感受這種感覺。當然，這個基本的動作也需要駕駛員很好的車輛控制感，並且需要反復的練習才能達到的。
當你經過N次的原地繞圈漂移熟練後，才進入正式的過彎漂移技巧。
依據日本「DRIFT KING漂移之王」土屋圭市總結的「漂移聖經」中的6大方法，可以作為借鑒。
1
SIDE(E-BRAKE)手剎漂移
最容易學會的就是手剎漂移，不會出現手忙腳亂的情況。原理是靠手剎把後輪鎖死來使輪子失去抓地力。
2
SHIFT LOCK降檔漂移
增加後輪轉速最常見的方法是立即降低檔位，這樣後輪會產生瞬間抱死，其被稱為降檔漂移，比較常用的漂移方法，簡單易用。原理是在降檔增加轉數的時候，利用降檔的引擎制動把後輪鎖死使輪子失去抓地力。
3
POWER OVER動力漂移
Power Drift是指轉彎時死踩油門，中心瞬間移向車頭，後輪則通過強大的動力失去抓地力，在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力。前提是這種方法需要汽車有強大的動力。
4
BRAKING剎車漂移
剎車漂移，入彎重剎車，令車心壓在前輪，用跟趾（TOE AND HEEL）動作退檔，收油門，打方向入彎，如果車還是甩不起來，再輕輕踏剎車，直到車尾甩出來，這時輕踩油門，足夠維持漂移狀態就行了，當車頭指向正確的出彎方向時方向盤開始打相反方向，看到入彎點就加大油門漂移過去。
5
FEINT重心漂移
就是一般俗稱的慣性滑行。但是對車輛方向及漂移軌跡的感覺要求比較高。原理是利用車的重心移動來增加輪子的負重使輪子失去抓地力而產生漂移。
6
LIFT-OFF高速漂移
被土屋圭市稱為動態漂移技術，也是他認為最難的漂移技術。就是入彎前不剎車，全速入彎，開始打方向入彎時突然松開油門，這時如果速度夠的話，你的車尾就開始漂移了，這時再加大油門打相反方向出彎，當然這種方法也是最危險的。
作為一款後驅車，一汽豐田銳志不僅能夠滿足日常代步的需要，還能讓駕駛者擁有更高端的駕駛樂趣。只要增加限滑差速器（LSD），就能實現漂移。因此，國內也有不少的漂移愛好者將其銳志進行輕度的改裝就能實現他們的漂移夢想。
最後告誡大家，汽車漂移屬於汽車運動范疇，為了自身和群眾的安全，我們反對街頭漂移。賽道才是汽車漂移愛好者的天堂。
『陸』 後驅車怎麼漂移啊詳細點的謝謝了，大神幫忙啊
你上優酷上看看 那裡有漂移視頻，你可以先看看，有好多條漂移視頻供參考.........................
希望採納
『柒』 後驅車怎樣漂移（甩尾）過彎
那個......你如果抄技術到家的話根本沒有關閉ESP的必要，就是剎車的同時降一到兩檔，總之就是讓傳動比和轉速盡量吻合你需要的速度啦~然後降檔的同時記住也要扭方向盤，比需要轉向的角度多一點還是少一點視情況和手感而定咯~降完檔一定要及時踩油門哦~車子開始側滑的時候向反方向甩方向盤，記住是甩~能夠讓前輪盡量保持抓地力，所以有條件的話試試移除轉向助力吧~還有過彎的時候記得要保持油門的線性哦~不能死死地卡在一個轉速上~出彎的話連續深踩幾下油門，然後保持紅線轉速升一檔~希望您玩的愉快~
『捌』 汽車後驅的怎麼漂移
將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住：Practicemakeperfect。
彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車(中級)：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Liftoff轉向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移(上級)：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑(專業)：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑(專業)：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移(專業)：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裡天天進步，開心愉快
『玖』 後驅車如何漂移
車手需要掌握的第一項漂移技術其實是一種常規賽車技術，這就是踵趾動作換擋。通過這套動作，賽車手可以快速平穩地降擋（以增加轉速），同時還可以剎車（使車的重心前移）。這種換擋技術的目的是保持發動機轉速和車輪速度之間的平衡，使傳動系統不會在降擋時顛簸。要通過踵趾動作降擋，右腳踩在制動器上，同時左腳踩下離合器，換到空擋以後松開離合器踏板。然後，讓右腳尖仍踩在制動器上，將右腳後跟移動到加速踏板來提高發動機轉速，直到轉速相一致（通常每降一擋增加大約1500轉/分）。達到適當轉速後，立即松開加速踏板，但仍踩住制動器，然後再次踩下離合器踏板並降擋。一旦駕駛者能夠正確完成賽車風格的換擋，就可以去掌握一些漂移技術了。
基於離合器的漂移技術
* 踩踏離合式漂移：車手在接近彎道時踩住離合器踏板，提高發動機轉速並降擋。 然後松開離合器踏板，從而突然加大動力而使後輪失去抓地力。 這是一種基本漂移技術。
* 鎖擋式漂移：車手在接近彎道時降擋，並降低發動機轉速以使傳動系統減速。 然後松開離合器踏板，使得後輪立即減速並被鎖定，從而失去抓地力。
基於制動器的漂移技術
* 緊急剎車式漂移：車手駕車進入彎道時，拉起緊急制動器來鎖定後輪, 然後操縱方向盤進入彎道，車尾甩出從而形成漂移。 這也是一種基本的漂移技術。
* 剎車式漂移：車手駕車進入彎道時猛踩制動器，將汽車重心推到前輪上，從而使後輪抬起而失去抓地力。 然後使用剎車和降擋來保持漂移，在此期間不會鎖定後輪。
* 長距離側滑式漂移：高速行駛（速度高達161公里/小時）並在拐彎前拉起緊急制動器，以此開始長距離漂移並在沖入彎道後保持漂移。
其他漂移技術
* 大油門式漂移：車手加大油門通過彎道，在出彎過程中因車身重心轉移而使車尾外甩。 這種技術要求汽車有很大的馬力。
* 鍾擺式漂移：車手入彎之前先將車子向彎道的外側擺動，使得車身重心轉移到外側輪胎， 然後再快速轉向彎道的內側。 當汽車懸架反沖時，由於重心轉移太快而使車尾側拋而開始漂移。
* 跳動側滑式漂移：進入彎道時，車手讓內側後輪輪胎壓到賽道內側的石帶，以使車身重心轉移到外側輪胎並使汽車失去抓地力，從而開始漂移。
* 動態漂移（Kansei漂移）：高速進入彎道時，車手突然松開加速踏板而將重心轉移到前輪上，這時由於後輪失去抓地力而開始漂移。
* 擺動漂移：擺動漂移與鍾擺式漂移非常相似，不過擺動漂移是在入彎之前的長距離直線車道上開始的。 一旦汽車開始漂移，車手使用方向盤來保持漂移，使車尾在賽道上來回側擺。
* 泥地打滑式漂移：車手將車子的後輪駛入賽道外的泥地上。 這種方法可幫助開始漂移、通過多個彎道時保持漂移速度以及在通過單個彎道時增加漂移角度。
基於離合器的漂移技術
從以上技術中可以看出，漂移並不是汽車最應該完成的份內事。為使一輛汽車適合並出色地完成漂移，許多車手會對汽車進行改裝。 具體措施包括：增加馬力和升級發動機的冷卻系統以滿足更高的壓力和功率要求；加固懸架（麥弗遜式滑柱是最佳選擇）以適應採用重心轉移的漂移技術；安裝限制滑動差速器以便車手能在漂移通過多個彎道時控制汽車。 限制滑動差速器使汽車能將扭矩傳遞到具有抓地力的任何車輪。 （請參見差速器工作原理，了解有關限制滑動的更多信息。） 車手通常會禁用任何抓地力控制、防抱死系統（ABS），以便輪胎能夠更輕松地失去抓地力，而且通常會將輪胎充氣至超出正常壓力69千帕以減少對路面的抓地力。 由於漂移汽車上的後胎在經過幾次漂移後就可能會報廢，車手通常會將好的輪胎裝在前輪，便宜的輪胎裝在後輪。 目前，輪胎是漂移運動中的最大的花費項目。都是邊踩剎車邊打方向盤即可~~~~
『拾』 後驅車漂移怎麼操作
1.在進入彎來道前，保持足夠的源速度
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡
4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線
6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。