前驅車漂移教學

⑴ 前驅轎車的漂移技巧和步驟

漂移 不是靠拉手剎的。。。。。。。。飄逸的基本原理是 讓後輪失去部分附著力，從而使車尾在轉彎時能利用慣性向先前運動方向滑移，效果是 車尾可以以直線經過彎口。從而縮短過彎距離。所以要形成漂移只有兩個要求：第一，具有一定的車速，從而提供足夠的慣性，第二，後輪喪失部分或全部附著力第一個要求沒問題 那第二個要求如何實現？ 很簡單就是讓後輪在很短時間里 產生相對於本身車速很大的速度差，這個過程可以通過兩種方式實現： 第一種就是那個加油站敗家子用的方法——拉手剎。就是讓車輪速度突然下降，車輪速遠遠低於車相對地面的速度，造成滑移，這個過程和沒裝ABS的車 急剎抱死的原理是一樣的，但是他只能是後輪抱死，前輪必須保證附著力，以保證方向控制，所以要拉手剎，因為手剎只作用於後輪。但是這種方式一個很大的問題是----損失大量的速度。 第二種就是JAY用的：具體操作是 在入彎點之前，略微降低車速，你可以看到JAY在入彎時有一個踩剎車的動作，然後 就是馬上大油門，讓發動機突然發力，後輪轉速突然加大，遠遠高於車相對地面速度，從而同樣的 造成後輪的滑移，實現漂移的目的。這種的好處 就是 完全不損失車速，而且在車身過最近彎點之後，可以馬上通過略微降低後輪轉速恢復後輪附著力，實現快速出彎。而拉手剎的話，此時的發動機轉速太低，需要一個拉轉速的過程，時間大大浪費。 玩飄移，最要用後驅的車，前驅的話，就只能靠手剎減速了。

⑵ 前驅小車如何漂移

產生漂移的方法：

1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；內

2、轉彎中拉手剎；

3、直路行駛中猛容踩剎車後打方向；

4、轉彎中猛踩剎車；

5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

漂移是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。又叫"側滑"、"滑胎"或"甩尾"。

⑶ 求前驅車手動擋漂移詳細教程

不懂別亂講。什麼關鍵是速度。還到80碼，把方向盤打死。不翻車你罵我。
車速內和拉手剎的力量和容轉彎時的彎度。
這是我自己領悟出的，
漂完速度基本也降下來
看車速掛檔，反正感覺要好。像你和我的車基本都不適合漂移，但是自己確實又喜歡玩車。又沒錢買好車。唉。。。。我在街上漂過狠多次了。確實好像只是甩尾。但是如果控制好了。我感覺得到
，可以在漂移中加速連貫前進
，等有錢了我買輛後驅車開，真想試試
我還想發掘狠多東西，但是實力不夠啊。建議有了錢在玩車。。。308600377.可以討論我的聯系方式
Q

⑷ 前驅車怎麼漂移

1. 前驅車漂移方法：

   （1）最簡單的 打方向 拉手剎 當車行駛到你需要的放向時 放下手剎 降低檔位 加油進去行進
   （2）時速60前進中 拉手剎 打方向 當車行駛到你需要的放向時 放下手剎 降低檔位 加油進去行進
   （3）時速80轉彎時 緊急制動 也就是突然踩下剎車
   （4）時速120左右時 先向一個方向猛打少量方向 然後迅速回方向到相反方向 產生側滑後再回方向到相反方向 控制汽車行進 （方法3、4 不建議業餘人士使用為改裝車輛漂移）危險系數5星。

2. 前驅車特點：

   （1）發動機與變速箱連接，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由於沒有連接到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC後座中間就是完全平整的地台，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性

   （2）缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，這是前驅車比後驅車不安全的一個主要因素，

   （3）前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由於扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用後驅形式。

⑸ 前驅車自動擋怎麼漂移

1、練習漂移前，要准備一台後驅車型，並且需要將車輛的車身電子穩專定系統完全關閉，屬將擋位推到手動模式並且掛入1擋，同時還需開啟SPORT運動模式。

⑹ 前驅車怎樣操作漂移,甩尾..

前驅車漂移來也叫做手剎漂移，顧源名思義就是通過車輛的手制動進行漂移操作，但是車型要使用手動擋車型，具體操作步驟如下：

1、啟動車輛發動機，把檔位掛在1當上。

⑺ 前驅車漂移教程

想做到盡善盡美完美無比的漂移，除了要有勝人一籌的技術之外，車輛的選擇以及改裝都是很重要的，現在就車輛改裝在理論的層面上給大家一些建議，對那些條件有限的地區，很多要求是不容易辦到的，改裝技術以及零件的入手都是問題，這就更需要大家首先了解大致的方向，然後能結合自己的實際情況進行創造性的改裝。
而在整個過程中，希望大家能夠遵循一種優先對待的順序，那就是：最優先的是自己本身的駕駛技術，然後是車輛改裝的耐久性，最後才是發揮車子的全部性能。而理想的改裝是可以讓車子的性能加強而最小程度的傷害車子本身，而且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術，而且改裝最好是一步一步來，在自己能夠完全操控住現有的性能以後再進行下一步的改裝。不要改裝一台自己控制不住的怪物，在技術達到一定水平之前車就先掛掉！記住，不要做勉強的事！

其次，漂移車的改裝費用也是不小的，因為即便車子沒有經過改裝，必要的輪胎更換，離合器更換，剎車系統的保養，等等已經是一筆很高的花銷了，再加上偶爾會幹掉撥箱，經常性的扳金噴漆，頭，尾，角燈的撞毀，所以這就變成一項很昂貴的愛好！在練習的消耗，保養，維修，改裝，調教的正規化，完全可以比擬半職業的環狀跑道車手及車隊，這絕對的，遠遠的超越了普通的街頭賽車，所以對這一點，希望大家要有足夠的心理，時間，組織計劃，以及經濟上的完全准備，因為半途放棄的話，那以前所投入的一切都可能是無用功了！而且也希望大家根據自己的實際情況給自己做一個計劃，不要做超出計劃的事，這樣才能走得更遠。

那麼，你會先改裝什麼呢？D1GP的車手植尾勝浩明確地指出：基本的改裝當然包括了防滑差速器，剎車系統，避震，但是還有相當重要的就是排氣系統（改裝品），「排氣系統是很基本的，從最一開始的時候，已就需要更夠聽到引擎運作情況！」—植尾勝浩

應該說車子改裝的宗旨就是：讓車運行的更順暢，更能適合車手技術，性能發揮穩定，一切都要以這些為原則的！

改裝引擎篇：

不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運轉的順暢程度，敏捷的反應，均勻的最大馬立值輸出的區域，中轉區域豐富的扭力，這要比超級馬力來的重要。對於初學者和大多數練習者來說，在學習和聯系階段，200KW的S13, S14, S15 就很足夠了，更多的馬力反而會讓車子變得很難控制。大多數D1車輛，大概只有300KW左右的馬力，但是扭力卻能夠達到470NM的扭力充裕平均的發揮在2500RPM到6500RPM。

頻繁，迅速的節流閥動作，以及經常性的高轉速運作會影響到引擎的壽命。其實絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運轉下，都會有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉速上限，這樣可以在長期高壓運轉下最小限度的減少對引擎的傷害。

如果深究引擎的內部構造的話，更換強度更高的曲軸，活塞鏈，活塞，螺絲，更好的軸承，以及改裝用的凸輪軸，可以達到增強引擎耐久性的目的，同時，更強的扭力，更高的進氣效率，以及更寬廣的力量（馬力和扭力）區域。再加上通過一些比較有經驗的行車電腦（ECU）調教師，對ECU的調教還可以讓你從經常的練習和行車節省一大筆錢！

空氣測流計也可以更換更大的，如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了，當然這要經過適當的調教。或者可以將原廠的ECU重寫，這樣的話會更經濟，但是這就需要足夠改裝技術的支持！

多噴一些油對引擎並沒有壞處，況且如果其他部件已經升級的話，供油系統的改裝也是十分必要的了，油泵，噴油嘴，油壓調節器，都可以保證在任何情況下都能提供足夠的供油運作！

接下來就是TURBO，一般來說，最好採用一些小型的，反應靈敏，可以照顧到整個力量區域的為最理想。一般排量比較大的引擎（比如說MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍為大一點點地TURBO，那些對於4缸引擎來說比較正好的TURBO都是可以加裝的，這樣可以達到預期的效果。千萬不要瘋狂的追求高增壓值，大概維持在1.0到1.3就完全足夠了。

一般來說，冷卻液溫度在低移動速度行車的時候會減弱進氣量，所以一個大容量的水箱也是很必要的，所以，換一個更大的改裝水箱吧！還有油冷也是一個不錯的改裝，因為一般來講，漂移用的引擎是在謀殺一般的使用著機油。
其實INTERCOOLER（中央致冷器）被撞壞的幾率相當大，可以事先為日後的更換作出預算，或者將INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加橫幅度，厚度，增加散熱網的密度，將INTERCOOLER裝在較高的位置等等，來保持散熱效果，或者動用任何可行的辦法來減少碰撞帶來的經濟消耗。

保養小訣竅：利用油冷路線來將油濾和引擎分開擺置。還有就是勤做常規保養。
漂移的產生

漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後愛貓撲.愛生活部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。

說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線

會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要相信《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話.下圖是一個以太高速度漂移的例子。

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前愛貓撲.愛生活小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車愛貓撲.愛生活的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。

最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick

是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。

假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。

這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現實中嘗試！
Scandinavian Flick在拉力賽裡面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那麼兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處於路面最外側——最理想的進彎位置（還記得out-in-out的過彎路線嗎？）。其中第二點優勢也適用於硬地上產生甩尾。

⑻ 前驅車怎麼實現漂移

漂移產生的條件歸結到底只有一個：後輪失去大部分或全部抓地力，同回時前輪能保持抓地力答(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)。這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。用物理學解釋就是——使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。

⑼ 前驅車漂移技術---要詳解

用前驅車漂移方法主要有兩種：

第一種：使用拉手剎過彎，回由於手剎是給後輪單獨提答供製動， 因此拉手剎的目的也是讓後輪出現側滑發生甩尾，不過這次的誘因不是驅動力，而是制動力。當然，這種漂移方法和驅動方式無關，後驅，四驅車都可以這樣玩；

另外一種：利用重心轉移漂移，在入彎時通過猛收油門或者猛踩制動，車身就會出現俯沖點頭，前輪負重變大，後輪負重變小，這就是所謂的重心轉移，轉移的結果 是抬升後輪讓它喪失與地面的有效接觸，這樣在入彎後也能讓後輪出現側滑，甩尾過彎。對於前驅車來說，重心位置比較靠前，更容易利用重心轉移做出漂移動作。

讓車能側滑起來並不難，難的是可以自始自終控制好它的漂移路線，就像走鋼絲一樣，誰都能走兩步，但只有那些雜技演員才能達到如履平地的境界！
PS：漂移是具有相當危險性的駕駛特技，平時開車可絕不能濫用，不過，如果能夠掌握漂移技術，那就表明你對汽車的控制到了一個相當高的水 平。

⑽ 前驅車漂移技巧

主要就是拉手剎甩甩車尾，，反打方向
然後注意油門的跟進和離合的配合。你不怕翻車也可以高速慣性漂移