A. 六年級上語文，詹天佑這篇課文的問題！謝謝了！
7 詹天佑
一、教材說明
這篇課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師；然後，從當時的社會環境(清朝政府提出修築京張鐵路的計劃後，帝國主義國家的阻撓和要挾，以及任命詹天佑為總工程師以後國內外的反應)來交代詹天佑主持修築京張鐵路的起因；接著，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計「人」字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，講京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的贊揚和懷念，點明事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑。
詹天佑的愛國精神貫穿全文。在介紹修築京張鐵路面臨的阻力和困難時，著重講了詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端蔑視，為維護祖國的尊嚴而勇敢受命。在講修路過程時，著重強調，愛國主義精神是他戰勝一切艱難險阻的動力；創造性地開鑿隧道、設計人字形線路，是他愛國精神與卓越才能相結合的產物。在講京張鐵路提前兩年竣工時，著重說明，他的創造性的工作，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。
選編這篇課文，一是通過詹天佑的事跡，激發學生熱愛祖國、立志報國的思想感情以及在實踐中大膽創新的意識；二是以詹天佑這個人物或以鐵路建設為拓展點，引導學生練習收集有關的資料。「注意收集有關的資料」，是從本組開始的一個新的讀寫項目。教師在指導學生領悟課文內容之前或之後，要注意抓住課文的拓展點，引導學生收集有關的資料，擴大閱讀面，加深對課文的感悟。
二、學習目標
1
B. 六年級上冊語文第五課文
詹天佑
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長二百千米，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾（xié），鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸（yōnɡ）關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘（kān）測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概』『差不多』這類說法不應該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯（wěi）儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但那些外國人要譏笑我們，而且會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧（suì）道，其中居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲（shèn），隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣（jùn）工了，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐（miǎo）視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑塑像。
C. 詹天佑課文一共分為幾個部分（六年級上冊）
1部分（抄1段）概括的說襲詹天佑合他的主要貢獻。
2部分（2～3段）講了詹天佑任命為總工程師的時代背景合國內外的不同反應。
3部分（4～6段）講了詹天佑主持修築京張鐵路的過程。
4部分（7～8段）講了京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對戰天有的懷念和贊揚。
希望可以幫到你！
D. 誰能給我詹天佑課文的批註，六年級水平
《詹天佑》這篇課文主要記敘了中國工程師詹天佑一生中最偉大的功績——帶領中國工程技術人員，以創造性的艱苦工作，克服了種種難以想像的困難，成功地修築了中國歷史上第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的京張鐵路。課文歌頌了詹天佑的愛國主義精神和傑出的才能，反映了中國人民的智慧和力量。
全文共有7小節，可分為4個部分。第一部分（第一小節）先概括地介紹了詹天佑是我國傑出的愛國工程師以及他的功績。第二部分（第二小節——第四小節）描寫了盡管帝國主義者不斷地阻撓，詹天佑仍然受命成為修築鐵路的總工程師。第三部分（第四小節——第六小節）這是課文的重點部分，寫詹天佑不畏艱險，創造性地工作，克服了工程上的不少難題。第四部分（第七小節）寫了鐵路提前竣工，給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。
文章選材典型，條理清楚，先概括介紹，再具體敘述的方法來安排材料的，在具體敘述時又是按照事情的發展順序寫的。課文緊緊圍繞「詹天佑是我國傑出的愛國工程師」這句中心句展開，選取典型事例，表現了詹天佑的「愛國」和「傑出」。
愛國之心的體現。當時清政府腐敗無能，中國遭受了帝國主義者的侵略和欺侮。「當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。」看似是為修築鐵路而爭執不下，但事情的背後卻隱藏著帝國主義虎視眈眈侵略我國的狼子野心。他們甚至要挾「清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就講不再過問」,原以為這樣的要挾，中國的鐵路就沒法子動工，到頭來還得依仗他們。就在這危難之中，詹天佑挺身而出，承擔了修築北京到張家口的鐵路任務。在帝國主義的眼中，中國人要來自己修築鐵路那是一個笑話，甚至一家外國報紙輕蔑地說道：「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒出世呢！」那是因為修築京張鐵路的環境險要，一路上都是「高山深澗，懸崖峭壁」，連各國著名的工程師們也「不敢輕易嘗試。」可想而知，這條鐵路難鑄啊！這么艱巨的任務，詹天佑卻頂著沉重的壓力，欣然接受了任務，那是心底那份愛國的信念支撐著他啊！愛國情懷，躍然紙上。
傑出才能的展現。詹天佑才能出眾，被譽為是傑出的工程師。修築緊張鐵路遇到了令人膽怯的困難，但是詹天佑不怕困難，不怕吃苦，親自帶著學生和工人扛著標桿，背著經緯儀，在懸崖峭壁上定點，測繪「，夜以繼日的工作著。他身先士卒的精神和忘我的工作態度讓人深深的折服，使他帶領著工人們掌握了第一手的勘測資料，保證了工程順利地進行。開鑿隧道和「人」字形線路的設計，進一步反映了他的傑出才能。面對重重困難，詹天佑想方設法地去克服、解決。他發現「居庸關山勢高，岩層厚」，他便決定「採用從兩端同時向中間鑿進的辦法」；「山頂的泉水往下滲」，「工地上沒有抽水機」，他就「帶頭挑著水桶去排水」;八達嶺的隧道長1100多米，他就「決定採用中部鑿井法」，巧妙的辦法，硬是將工期縮短了一半，卻提高了效率。「鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。」火車爬不了這么高的坡，怎麼辦？詹天佑又一次發揮了他傑出的才能，設計了「人」字形的線路，這樣一來，火車上山就容易多了。
強烈的愛國之心，傑出的才能使得詹天佑用了不滿四年的時間就完成了修築鐵路的任務，給了那些藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，同時也為中國人爭了一口氣。在事實面前，我們可以看見的是詹天佑的確是一個傑出的愛國工程師。在閱讀教學中，我們可以抓住詹天佑的這兩個特點，通過理解詞語句子，來細細品味。
本文前後呼應，結構嚴謹。行文伊始，介紹了詹天佑是我國傑出的愛國工程師，他主持修建了京張鐵路。結尾處講述了京張鐵路提前竣工，給了帝國主義者一個有力的回擊以及後人對詹天佑的紀念。這樣的結尾，不僅強調了京張鐵路修築成功所帶來的意義，而且進一步表明了詹天佑是我國傑出的愛國工程師。結尾照應了開頭，首尾呼應，給人以完整、嚴謹的感覺，在閱讀時，感受到全文內容前後連貫，緊湊集中。這樣的寫作特點可以為給學生獨立寫作提供帶來啟示。
E. 六年級課文詹天佑縮寫
這篇課文講述了我國愛國工程師詹天佑不畏懼帝國主義輕視，以能吃苦耐勞的精神和國人的智慧，終於建成了我國的第一條鐵路——京張鐵路，給了帝國主義者一個有力的回擊。（我在課堂上就是這么說的）
F. 小學六年級課文詹天佑作者簡介
現在很難找到呂行華的個人資料，只知道《詹天佑》是他寫的。 他沒出過其他文章，就這一篇，所以可能大家對他記得不是很深，現在能找到他資料的幾乎為零。
G. 小學六年級下 詹天佑課文內容
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
H. 六年級上冊語文人教版《詹天佑》一課是採用什麼順序寫的
這篇課文是採用總分總的順序寫的,第一段和最後一段是總寫,2到6段是分寫.
肯定正確,老師講的!
I. 小學6年級人教版教科書上冊第5課詹天佑作者
推薦詹天佑簡介 (zhanTianyou1861—1919) 中國近代鐵路工程專家。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生於廣東南海縣。
1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學。1878年(光緒四年)以優異成績中學畢業，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以全班第一的優異成績，獲學士學位回國。然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。
1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。最大貢獻，在於他成功地修建了京張鐵路。
1905年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測，選定路線。在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。
京張鐵路於1909年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。
1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠紀念這位傑出的愛國的鐵路工程師。