1. 人教版六年級上有詹天佑這一課嗎
清政府官員:詹天佑真給我們爭氣啊！ 普通百姓：詹天佑太偉大了！ 帝國主義者：可惡，他怎麼能修好呢？！ 我回答好了，記得給我加分啊！六年級上語文，詹天佑這篇課文的問題！謝謝了！
2. 人教版六年級下冊課文《詹天佑》分析
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詹天佑
1．課文簡說。
本文以人物的名字為題，重點記敘了詹天佑一生中突出的成就——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的鐵路干線，為讀者勾勒出了一位傑出的愛國工程師的高大形象。
文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師；接著，通過當時的社會環境介紹反映詹天佑主持修築京張鐵路的重大意義；然後，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計「人」字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，寫京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的懷念，點明事件的意義——有力地回擊了帝國主義者對中國人民的藐視和嘲笑。
詹天佑的愛國精神貫穿全文。在介紹修築京張鐵路面臨的阻力和困難時，著重講了詹天佑面對帝國主義者的狂妄自大和對中國人民的極端藐視，為維護祖國的尊嚴而勇敢受命。在講修路過程時，著重強調，愛國主義精神是他戰勝一切艱難險阻的動力；創造性地開鑿隧道、設計「人」字形線路，是他愛國精神與科學態度、創造才能相結合的產物。京張鐵路提前兩年竣工，說明了他傑出的成就，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義者的威風。
選編這篇課文，一是通過詹天佑的事跡，激發學生熱愛祖國、立志報國的思想感情以及在實踐中大膽創新的意識；二是通過理解課文內容，體會關鍵詞句在表情達意方面的作用；三是以詹天佑這個人物為拓展點，為本組綜合性學習積累素材。
本文教學的重點是通過描寫人物的言行、心理活動的語句，體會詹天佑的愛國主義精神；難點是理解兩種開鑿隧道方法的好處以及「人」字形線路設計的妙處。
2．詞句解析。
（1）對句子的理解。
①有一家外國報紙輕蔑地說：「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」
「還沒有出世」本意是人沒有出生。這句話集中反映了詹天佑接受修築京張鐵路任務的壓力。外國報紙稱在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出生，實則是他們瞧不起中國工程技術人員，是對中國人的蔑視和嘲笑。在他們眼裡，任命詹天佑修築京張鐵路是個不切實際的空想，只有依靠外國人才能完成這個工程。他們的話里還隱含著說明京張鐵路沿線地理環境惡劣，修築鐵路的工程十分艱巨。課文這樣寫，更能反襯出詹天佑為國分憂的愛國主義品質。
②詹天佑經常勉勵工作人員，說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概』『差不多』這類說法不應該出自工程人員之口。」
詹天佑要求工作人員勘測、繪畫、計算等都要精確、嚴密，決不能含糊、馬虎，這句話表現了詹天佑對工程一絲不苟、高度負責的精神和嚴謹的科學態度。
③遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
這是詹天佑遇到困難時的內心想法，也是他克服困難，完成艱巨任務的動力。京張鐵路是中國人靠自己的技術力量修築的第一條鐵路。這條鐵路修建的好壞，直接關繫到國家和人民的聲譽。修得不好，外國人譏笑中國人的陰謀得逞，我們中國工程師也會喪失信心；修好了，可以回擊帝國主義者的蔑視，提高中國人尤其是中國工程師的自信心。句子充分表現了詹天佑熱愛祖國的思想感情和為祖國爭氣的堅強決心。
④火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。
這是一句設問句。首先提出如何讓火車爬上陡坡的問題，接著用詹天佑設計了一種「人」字形線路來回答。詹天佑順著山勢，創造性地設計了一條「人」字形線路，採用兩個火車頭一推一拉的辦法，解決了火車爬陡坡的重大難題。這是他對鐵路建設作出的傑出貢獻，也是他卓越的創造才能的體現。
⑤京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。
（2）對詞語的理解。
干線：交通線、電線、輸送管（水管、輸油管之類）等的主要路線（跟『支線』相對），課文指鐵路的主要線路。
阻撓：阻止或暗中破壞使不能發展或成功。
要挾：利用對方的弱點，強迫對方答應自己的要求和條件。
轟動：一下子引起很多人注意。文中指詹天佑擔任京張鐵路總工程師一事在全國上下引起了極大的震動。
周密：周到而細密。一般指考慮問題、做計劃或方案時，想得周到而細密，沒有疏漏和錯誤。文中詹天佑就是一個在工作上精益求精、做事周密的人。
經緯儀：測量角度用的儀器，由繞水平軸旋轉的望遠鏡、垂直刻度盤和水平刻度盤構成。天文、地形和各種工程測量上廣泛應用。
竣工：完工。一般指規模較大的工程。
藐視：輕視、小看。課文指帝國主義者根本不把中國放在眼裡。
三、教學建議
1．課文講的是清朝末年的事情，與學生生活實際相差較遠。課前可要求學生上圖書館(室)或上網查閱資料，或向大人請教，以便對詹天佑以及當時的社會背景有較多的了解。有條件的地方，教師可准備詹天佑的畫像、「人」字形線路掛圖或投影片，以及有關京張鐵路地理環境的地圖。
2．本文的教學重點是抓住詹天佑的言行、想法等關鍵詞句，體會他的愛國情懷。教學時可參考如下思路：
首先，了解詹天佑是在怎麼樣的情況下接受主持修築京張鐵路的任務。這些內容距離學生較遠，學生不容易理解。開始上課時，可讓學生交流對詹天佑及當時的社會背景的了解。如果學生了解的不多，老師可以做一些介紹。同時結合地圖介紹一下京張鐵路的地理位置與地理環境。然後，著重組織學生聯系課文第二、三自然段的內容開展討論：一個中國工程師在自己的國土上主持修築一條鐵路，為什麼會引起國內外的轟動？可以從帝國主義者的阻撓、要挾、嘲笑，體會帝國主義者對中國政府的蔑視。從備受帝國主義國家蔑視的中國工程師，不怕帝國主義者的嘲笑，敢於接受這項艱巨的任務，體會中國工程師為「爭一口氣」而擔當重任的心情。從京張鐵路惡劣的地理環境，體會到修築京張鐵路任務艱巨，困難重重。通過討論，讓學生充分感悟到：詹天佑為了維護祖國的尊嚴，頂著重重壓力，不怕種種困難，毅然接受主持修築京張鐵路的任務，是受命於危難之際，為中國人民爭一口氣的壯舉，從而激發學生的愛國熱情。
其次，引導學生了解詹天佑在修築京張鐵路中遇到了哪些困難，是如何克服的？這個問題可分解成三個小問題。
（1）在勘測線路的過程中遇到什麼困難，他是怎樣說、怎樣做的，為什麼能這樣做？引導學生抓住詹天佑的言語、行動以及想法的語句，體會詹天佑嚴肅的工作態度、身先士卒的工作作風和長中國人民志氣的愛國之心。
（2）在開鑿隧道的過程中遇到什麼困難，他是如何克服的？可邊讀邊試著畫示意圖，說明詹天佑開鑿居庸關和八達嶺兩條隧道採用的不同的方法。交流時，著重引導學生先根據示意圖，說說什麼是「從兩端同時向中間鑿進」，什麼是「中部鑿井法」；然後，引導學生聯系居庸關和八達嶺地形特點，體會詹天佑為什麼採用這樣兩種不同的方法，以及這兩種不同的施工方法有什麼好處；最後引導學生聯系勘測工作的周密進一步想想詹天佑為什麼敢於採用這樣的施工方法，從而體會詹天佑針對不同情況採用不同方法的靈活的創新思維，以及他的創新設計來源於實踐。
（3）在青龍橋又遇到了什麼困難，他是怎樣克服的？在解決這部分教學難點時，可按以下步驟：①找找並讀讀寫「人」字形線路的句子；②藉助課文「人」字形線路的插圖用鉛筆等文具模擬行駛，或教師動畫演示；③組織學生交流「人」字形線路的作用或好處，體會詹天佑用傑出的智慧和才能報效祖國；④再讀課文，明白作者怎樣用准確的語言把「人」字形線路介紹得如此清晰。
最後，結合課文小結，可以安排學生進行小練筆，如，寫寫《我所認識的詹天佑》或續寫「站在詹天佑的銅像前……」。
3．有感情地朗讀課文是本課重要的訓練內容。要通過朗讀加深對課文內容的感悟，進一步領會詹天佑的精神。例如，讀第二部分有關帝國主義者對修築京張鐵路阻撓、要挾、嘲笑的語句，要讀出對帝國主義者的憤慨；讀「帝國主義者完全想錯了……詹天佑就是其中一位」，「消息一傳出來，……可爭了一口氣」時，要讀出揚眉吐氣的興奮之情，並把對詹天佑的敬仰和殷切期望之情表達出來。再如，讀第四自然段時，要注意讀出詹天佑嚴肅的工作態度、身先士卒的工作作風、不怕艱難險阻的勇氣和毅然接受任務、為中國人爭一口氣的決心。
4．關於「感受最深的部分」，可按以下幾步落實：①在通讀課文基礎上，找感受最深的部分；②組織學生交流，說說感受最深的原因，在尊重學生多元解讀的基礎上引導學生關注詹天佑的言行；③再次感情朗讀感受最深的部分，抓關鍵詞背誦這些句子；④抄寫自己感受最深的句子。
生：詹天佑是在這樣的情況下接受任務的：「當時，清政府……北部。」我非常憤怒，因為修鐵路本來是我們自己的事情，帝國主義者有什麼資格出來指手畫腳？
五、相關鏈接
詹天佑 (1861—1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國讀中學時，他發憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，畢業成績優異。1881年回國。1888年在當時的中國鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務，後來又建成了灤河大橋。1894年，英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。1905年，清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。
關於修築京張鐵路的背景 1840年，中英鴉片戰爭之後，我國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰爭失敗後，我國被迫簽訂了中日《馬關條約》。從此，帝國主義列強以開設銀行、強迫貸款、投資鐵路、開礦辦廠等方式，對我國加緊經濟侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在我國攫取了近1萬公里的鐵路修築權。帝國主義控制的鐵路修到哪裡，他們侵略的魔爪就伸到哪裡。在鐵路附近，帝國主義列強競相辦廠開礦，掠奪我國的資源。到19世紀末，列強爭奪鐵路權的斗爭更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修築鐵路的清政府，在列強爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路修築權，拱手送給外國。列強在我國投資修築鐵路，除了獲得巨大的經濟效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區以及運輸軍隊等。
回答者： 勛天使 - 見習魔法師 二級 3-15 18:25
第一段（第1節）：概括講詹天佑是我國傑出的愛國工程師。他主持修築成了京張鐵路干線。這是第一條完全由我國工程技術人員設計施工的鐵路干線。
第二段（第2、3節）：講計劃修築京張鐵路的過程中，帝國主義國家的阻撓和要挾，以及任命詹天佑為總工程師後國內外的反應。
第三段（第4—6節）：講詹天佑主持修築京張鐵路的過程。
第四段（第7節）：講京張鐵路提前竣工和後人對詹天佑的紀念。
天城實驗小學 陳學毅
幾年轟轟烈烈的課改後，人們開始冷靜思考：什麼時候用「接受式學習」?什麼時候用「自 主 合作探究式學習」?什麼時候將二者整合?帶著這些困惑，我嘗試了《詹天佑》一文的教學：
3. 小學6年級人教版教科書上冊第5課詹天佑作者
推薦詹天佑簡介 (zhanTianyou1861—1919) 中國近代鐵路工程專家。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生於廣東南海縣。
1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學。1878年(光緒四年)以優異成績中學畢業，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以全班第一的優異成績，獲學士學位回國。然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。
1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。最大貢獻，在於他成功地修建了京張鐵路。
1905年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測，選定路線。在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。
京張鐵路於1909年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。
1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠紀念這位傑出的愛國的鐵路工程師。
4. 六年級上冊語文人教版《詹天佑》一課是採用什麼順序寫的
這篇課文是採用總分總的順序寫的,第一段和最後一段是總寫,2到6段是分寫.
肯定正確,老師講的!
5. 人教版語文六年級上冊《詹天佑》第五自然段主要內容
鐵路要經過很來多高山，不得不開鑿自隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。
概括為
描寫鐵路開鑿隧道的困難
6. 六年級上語文，詹天佑這篇課文的問題！謝謝了！
7 詹天佑
一、教材說明
這篇課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師；然後，從當時的社會環境(清朝政府提出修築京張鐵路的計劃後，帝國主義國家的阻撓和要挾，以及任命詹天佑為總工程師以後國內外的反應)來交代詹天佑主持修築京張鐵路的起因；接著，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計「人」字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，講京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的贊揚和懷念，點明事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑。
詹天佑的愛國精神貫穿全文。在介紹修築京張鐵路面臨的阻力和困難時，著重講了詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端蔑視，為維護祖國的尊嚴而勇敢受命。在講修路過程時，著重強調，愛國主義精神是他戰勝一切艱難險阻的動力；創造性地開鑿隧道、設計人字形線路，是他愛國精神與卓越才能相結合的產物。在講京張鐵路提前兩年竣工時，著重說明，他的創造性的工作，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。
選編這篇課文，一是通過詹天佑的事跡，激發學生熱愛祖國、立志報國的思想感情以及在實踐中大膽創新的意識；二是以詹天佑這個人物或以鐵路建設為拓展點，引導學生練習收集有關的資料。「注意收集有關的資料」，是從本組開始的一個新的讀寫項目。教師在指導學生領悟課文內容之前或之後，要注意抓住課文的拓展點，引導學生收集有關的資料，擴大閱讀面，加深對課文的感悟。
二、學習目標
1
7. 關於小學六年級語文人教版課本第五課《詹天佑》
過青龍橋時，坡度大的困難！（設計人字形線路）
開鑿居庸關隧道的困難！（兩端向中間鑿進的辦法）
開鑿八達嶺隧道的困難！（中部鑿井發）
8. 小學六年級下 詹天佑課文內容
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
9. 人教版語文書六年級上冊第五課
詹天佑在開鑿隧道時採取了哪兩種鑿進的方法?原因是什麼？
第一種是兩端同時向中間鑿進,原因是居庸關山勢高，岩層厚
第二種是先從山頂打下一口豎井在分別向兩頭開鑿,原因是八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關的三倍長。
老師就這樣講的，我就這樣寫的。