① 內燃機車的構造是怎樣的
內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、雜訊大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。
內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高於二沖程，所以大部分採用四沖程。從轉速來看，分為高速機（1500r/min左右）、中速機（1000r/min）和低速機（中速機轉速以下）。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。
燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
② 內燃機車中柴油機的特點都有什麼謝謝。
1 )當負荷不變時,在單位時間內油量的增加或減少,燃燒所做的功也增加或減少,同理活塞往復運動也加快或減慢,從而發動機的轉速也加快或減慢,
2 )而調速器是自動改變油量,使柴油機能保持在新的轉速下穩定運轉.人為改變油量(油門)是為了適應道路的復雜狀況以策安全.其實這是調速器的反作用力所致.
③ 東風4b型內燃機車柴油機的重要性
DF4b型機車用的16V240ZJB柴油機，如果拿這個內容寫論文啊，找到柴油機製造廠的《16V240ZJB柴油機結構原理》就什麼都解決了，厚厚的一本，專門講這種柴油機的結構組成、技術參數、工作原理，再詳細不過了，這個外面應該沒有賣的，購買新機車時候廠里一般都會配幾套的，我單位每次買新機車，都配好幾套。
④ 內燃機車柴油機論文
什麼時候用？需要寫多少字？
⑤ 求柴油機自學書籍！
我是學發動機專業的，我們當初大學就是按順序《發動機構造》《發動機原理》《發動機設計》來學習的，這些發動機的書都包括汽油機和柴油機部分，而且感覺側重於柴油機。
如果你要專攻柴油機方面研究或工作，建議你按以上順序來學習，再加上《發動機動力學》你就可以說基本上對柴油機有了個全面的掌握。都是學工科的，而且你學的又機械專業，這些書對你來說很簡單，一看就能懂。
如果你只是在機械方面的研究或者工作中涉及到部分柴油機的知識，那麼你就只看《發動機構造》和《發動機原理》就足夠了。
當然你按照這個思路來專門看《柴油機構造》《柴油機原理》和《柴油機設計》也是可以的，但主講柴油機方面的書大多數都是介紹船舶柴油機的。
要對自己有信心---你的工科和機械知識就是學習柴油機的最好基礎。
我現在從事的也是柴油機設計方面的工作，希望我的意見對你有點幫助。
⑥ DF4B型內燃機車所使用的柴油機型號及主要構造是什麼
16V240ZJ型的，16缸4沖程V型排列缸徑240mm，增壓，機車用柴油機，屬於往復式活塞類的內燃機
⑦ 內燃機車上的柴油機怎樣啟動的
油水溫度符合20度以上，蓄電池電壓不低於96V
閉合滑油泵，使柴油機潤滑，閉合燃油泵給柴油機供油
按壓1QA 延遲45S-60S柴油機啟動，燃油壓力達到100KPA可以松開1QA
柴油機啟動
⑧ 內燃機車柴油機結構示意圖以及各部位的名稱請專家給我詳細的圖紙
長度一般有兩種，26.4和24.4m 寬度大概是3.1m 高度大概是3.8m 機車供電與列車的車廂供電分別獨立.車廂也分集中供電空調車（電壓為220V）與非集中供電（電壓為非穩壓的48V－65V）． 客車車體為高強度耐大氣腐蝕鋼製造的整體承載結構，客車使用壽命為三十年。 走形裝置採用CW-2C型轉向架，裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置，二系彈簧為空氣彈簧。 各車種採用整體鋁合金車窗。 車內設施齊全，裝有單元式空調機組，自動電茶爐、整體玻璃鋼洗面室、廁所、可躺式座椅、卡拉OK音樂系統等。 各車種內部設計新穎，色調柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環境。 各車種大量採用了經過運用考驗的新結構、新工藝、新材料，增強了防腐、隔熱、阻燃、密封、隔音、減震性能，提高了客車的綜合技術指標。 性能參數： 軌距：1435 mm 自重：約 46.4 噸 構造速度：160 km/h(最高試驗速度:180-200 km/h) 平穩性指標：W ≤ 2.5 車體長度：25500 mm 車體寬度：3104 mm 車鉤中心線距軌面高度：880 mm 車體高度：4050 mm 轉向架：CW-2C型轉向架 制 動 裝 置：自動式電控制動裝置.盤型制動.電子防滑器 空氣調節裝置：(車頂)單元式空調機組(40kw) 給水裝置：上水箱 電氣裝置：發電車集中供電,供電電壓為 AC 380V 50Hz 早期的火車車廂內燃點油燈，後改用煤油氣燈，20世紀初逐漸使用白熾燈。1910年以後，機車車頭裝上白熾燈的前照燈,照射距離為300m。1950年以後,車廂內開始採用熒光燈,使車廂內照度達到100～300lx。隨後,逐步採用了高頻供電技術和三基色熒光燈，照明質量明顯提高。現在，除在特殊場所、輔助照明場所和高級客車的豪華型裝飾燈中使用白熾燈照明外，熒光燈已成為客車照明的主要光源。1965年後，機車的前照燈採用超高壓球形汞氙燈作為光源,這種光源的照射距離達到1000m以上。照射距離的增加，促進了現代長途和高速列車的發展。 火車燈分機車燈和車廂燈兩大類。 機車燈 包括前照燈、標志燈和車內照明燈。①前照燈，又名車頭燈。機車前、後上方各裝一盞，其形狀和功能與探照燈相似，光源採用超高壓球形汞氙燈，功率有500W和1000W兩種,供電電壓為直流50～110V，工作時須用觸發器啟動。②標志燈。用於表示機車運行方向和運行線路的類別。分前標燈和後標燈，前者裝在機車前端面的兩側，後者裝於機車後方兩側(指非對稱車型)，光源採用60～200W的白熾燈。 車廂燈 包括車廂內使用的各種燈具,如棚頂燈、壁燈、鏡前燈和尾側燈等。①棚頂燈。裝於車廂內部客室、通道和走廊等處的棚頂上，是車廂照明的主要燈種。②尾側燈。裝於列車尾部車輛的外側，表示列車運行方向。各國車廂都採用均勻柔和無眩光的照明方式，選用漫射式的燈具，使車廂內有足夠的照度和均勻度。卧車內按室布置，座車內則採用單光帶或雙光帶兩種照明方式。光源使用15、20或40W的熒光燈,有的還使用110W直管形熒光燈或環形、 U形熒光燈。車廂內的燈具須具有靈活方便的開啟結構和良好的密閉性，外形分矩形和圓形兩種。 內燃機車簡述 內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車所用內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。在中國，內燃機車由於使用柴油機，所以在介紹內燃機車時一般都是指柴油機車（圖4.3_01電傳動內燃機車結構示意圖）。 當柴油機的燃料在汽缸內燃燒時，所產生的高壓高溫氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，並通過曲軸將往復運動變為旋轉運動，這樣燃料的熱能就轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩再送到每個車軸齒輪箱驅動機車動輪，使機車運行，動輪產生的輪周牽引力傳送到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。 從內燃機車工作原理可以看出，內燃機車的基本構造是由柴油機、傳動裝置、車體走行部、輔助裝置、制動設備、控制設備等部分組成的。 柴油機是內燃機車的動力裝置，現代內燃機車一般採用四沖程高速或中速柴油機。為滿足各種功率的需要，在製造柴油機時，便生產相同汽缸直徑和活塞沖程，不同汽缸數的系列產品。小功率的多為直列型，大功率的一般都是V型等。所謂直