❶ 六年級上冊語文第五課第四自然段，想像詹天佑在干什麼。
《詹天佑》這篇文章讀完。這篇課文主要講詹天佑如何修築京張鐵路的，說明了版詹天佑是個傑出的愛國工權程師。這篇課文給我的印象是多麼深刻啊！ 「遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。」讀著讀著，我不由地贊嘆多愛國的詹天佑啊！他那種愛國之心是無法用語言文字來表達地！在遇到困難的時候，還想著祖國的聲譽，有一顆要「為國爭光」的心，要不他怎麼會提早兩年京張鐵路就全線竣工呢？詹天佑不但有對工作一絲不苟·高度負責的態度，而且還有創新精神。從他設計的一種「人」字形線路就可以看出。詹天佑的創新精神來源於實踐、勤奮。
❷ 閱讀詹天佑課文的第四自然段
勘測線路 表現了詹天佑對工作一絲不苟,極端負責任,對工作人員嚴格要求和認真嚴謹的工作作風 從行動描寫中讓我們體會到詹天佑身先士卒,率先垂範,與工作人員同甘共苦的精神!
❸ 六年級語文上冊課堂作業《詹天佑》第六大題答案
我剛剛學過，把題目發上來，我沒有課堂作業
❹ 小學語文，六年級上冊，第20課「詹天佑」課後習題2、3、4的答案。
二（1）爭奪是爭相奪來取自。句子中是說每一個帝國主義國家都想奪去鐵路的修築權。
（2）爭持是爭論的相持不下。是說帝國主義國家都想控制我國的北部，強詞奪理，使事情僵持下來。
三 各種方法把工期縮短了一半，回擊了帝國主義的謬論。
四 :因為詹天佑為了給中國人爭氣,不顧「高山深 澗、懸崖峭壁」的險惡環境和國內科學技術不 發達的困難及帝國主義的「阻撓」、「要挾」、
「嘲笑」,毅然接受了設計和修築一條鐵路的任 務。他堅定信念,一定要把這條鐵路修好,否 則,不但要遭到那些外國人的譏笑,而且會使 中國工程師失掉信心。
❺ 六年級上冊語文課文《詹天佑》第四段寫的是什麼
你好
六年級上冊語文課文《詹天佑》第四段寫的是雖然勘測線路的工作難度非常大， 但是詹天佑工作認真時非常精益求精。
❻ 《詹天佑》短文閱讀答案。
5 詹天佑文章記敘了詹天佑一生中突出的成就——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的鐵路干線，勾勒出一位傑出的愛國工程師的高大形象。1、詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。……否則不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。（1）總起句：詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。（2） 本段「哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。」是排比句。可以從中體會到詹天佑嚴謹的科學態度和吃苦耐勞的工作精神。圍繞勘測線路，寫了詹天佑鼓勵工作人員、詹天佑親自行動、詹天佑勉勵自己這三方面的內容。（3）詹天佑經常勉勵工作人員，說「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概』『差不多』這類說法不應該出自工程人員之口。」（這句話表現了詹天佑對工作一絲不苟，認真負責，對工作人員嚴格要求的工作態度。）（4） 經過周密的設計，詹天佑在居庸關開隧道採用兩端同時向中間鑿進的方法；在八達嶺採用中不鑿井法；青龍橋「爬陡坡」有設計了「人」字形線路。（5）讀了課文，你覺得詹天佑這樣做的力量源泉是什麼呢？（是詹天佑的愛國主義精神）2、火車爬上陡坡的辦法，北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人字形」線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。
❼ 小學六年級新課標人教版上冊，第五課《詹天佑》，題目為：閱讀課文，回答問題。
兩端同時向中間鑿進，中部鑿井法，中國人不可能完成，看不起、嘲笑，
❽ 小學六年級上冊語文5棵詹天佑第4段的文章
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要專架橋，屬哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概'『差不多'，這類說法不應該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈卜繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
❾ 小學六年級 語文 20課詹天佑第四題的第3小題怎樣做
就是一座山，高高的左邊往右畫一個箭頭，右邊往左再畫一個箭頭，八達嶺就是先把它內分作兩半，然後容左邊的向中間鑿，右邊半塊向中間鑿 就OK了
在開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時詹天佑分別採取了從兩端同時向中間鑿進的辦法和豎井開鑿法兩種不同的方法。
我和你一樣上六年級，我剛做到這里，老師評講過了，肯定對！
❿ 人教版六年級上冊語文第5課《詹天佑》文章
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。(概括介紹詹天佑)
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。（講帝國主義國家阻撓清政府修築鐵路）
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來,從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各囯著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。（講詹天佑頂著壓力，受命於危難）
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概』、『差不多』這類說法不該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失去信心。(詹天佑帶領工作人員勘測線路)
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，是居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半。（開鑿隧道）
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。（講詹天佑設計「人」字形線路）
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。